Nuit Parisienne en limousine à Paris

Une nuit parisienne se prépare comme une logistique, pas comme une balade

Trois éléments décident du déroulement d'une sortie de nuit en limousine à Paris : un point de rendez-vous où une limousine allongée peut réellement se ranger le long du trottoir, un itinéraire qui contourne les rues où elle ne passe pas, et une heure de fin que personne ne connaît à l'avance. Le reste se cale autour de ces trois contraintes. Sur les nuits, My Limousine Paris sort ses limousines allongées, Hummer H2 et Chrysler 300C, et bascule sur le Van Mercedes V-Class ou le Lincoln Navigator L quand le programme comprend des rues étroites ou une dépose sous auvent. {{FAIT-MANQUANT: longueur et hauteur hors-tout de chaque véhicule de la flotte}}

Le déroulé d'une nuit, de la prise en charge à la dernière dépose

La prise en charge : l'adresse compte plus que l'heure

Une limousine ne se range pas comme une berline. Il lui faut une portion de trottoir dégagée, sans borne, sans terrasse et hors couloir de bus — les couloirs réservés restent interdits aux voitures de transport avec chauffeur, même quand l'avenue est vide, ce qui change souvent le côté de la rue où l'on se met. Quand le groupe part d'une rue étroite du Marais ou d'une voie piétonne du type rue Montorgueil, on fixe le rendez-vous au carrefour le plus proche et on prévient tout le monde la veille : chercher la voiture à sept personnes en tenue de soirée sur un trottoir de deux mètres, c'est la seule partie de la nuit qui peut mal commencer.

Le chauffeur repère l'emplacement avant l'heure annoncée. Si l'hôtel dispose d'une dépose sous auvent, on la prend ; sinon, les derniers mètres se font à pied — autant le savoir avant de choisir des talons.

La boucle des monuments : ce qui se voit vraiment depuis la voiture

La boucle qui fonctionne le mieux part de la Concorde, remonte les Champs-Élysées, redescend par l'avenue Marceau, passe par Iéna et le Trocadéro, franchit le pont d'Iéna, longe le Champ-de-Mars puis revient par les Invalides et le pont Alexandre-III. La tour Eiffel scintille cinq minutes à chaque heure pile : c'est le seul point du parcours où l'horaire se cale à la minute, et mieux vaut être arrêté avant qu'il commence. {{FAIT-MANQUANT: heure du dernier scintillement de la tour Eiffel à la date de la sortie}}

Les berges rive droite sont piétonnes : on roule sur les quais hauts, plus loin de l'eau que sur les images que les clients nous montrent. Et les arrêts photo se comptent : un samedi entre 22 h et minuit, c'est le temps de circulation qui commande, pas la distance. Deux arrêts bien choisis valent mieux que cinq annoncés.

Devant le club : la limousine ne s'arrête pas à la porte

C'est le moment le plus technique de la nuit. Les rues à clubs du 8e sont étroites, à sens unique et encombrées de voituriers ; devant une entrée, la file d'attente, les physionomistes et les agents ne laissent pas un véhicule long stationner. On dépose au plus près, puis la voiture repart se poser dans une rue calme à quelques minutes. La dépose dure le temps que sept personnes descendent : le groupe doit être prêt à sortir avant l'arrêt, manteaux et téléphones en main.

Pendant que vous êtes à l'intérieur, le chauffeur reste joignable. La voiture, elle, n'est ni un vestiaire ni une consigne : elle ne reste pas devant la porte, et vous ne pourrez pas y remonter chercher quelque chose en trois minutes.

La fermeture : l'heure que personne ne sait donner

C'est là que la plupart des réservations de nuit dérapent. Le groupe annonce « on sort à 4 h », sort à 4 h 40, et la prestation était calée jusqu'à 4 h 30. On préfère l'inverse : une heure de fin volontairement plus tardive que l'heure espérée, et une marche à suivre convenue d'avance si la nuit se prolonge. {{FAIT-MANQUANT: conditions de prolongation d'une prestation de nuit au-delà de l'horaire prévu}}

L'ordre des déposes se décide à la réservation, pas à 4 h du matin sur le trottoir : sept passagers domiciliés aux quatre coins de l'Île-de-France représentent parfois plus de route que toute la soirée. On l'écrit sur le devis, commune par commune.

Ce qu'une limousine ne peut pas faire dans Paris la nuit

• Entrer dans un parking souterrain. Hauteur sous plafond limitée, rampes en spirale : une limousine allongée reste dehors. Si votre hôtel n'a qu'un parking en sous-sol, la dépose se fait en surface.
• Monter à Montmartre par les petites rues. Pentes, virages serrés, sens uniques : la Butte est hors de portée d'un véhicule allongé. On dépose sur les grands axes en bas.
• Entrer dans un secteur piétonnier fermé par bornes le soir, ni traverser un périmètre de sécurité posé pour un événement.
• Tenir lieu de salle. Le véhicule circule ou attend moteur coupé ; il ne stationne pas une heure pour servir de salon.

Sept passagers, et le chiffre ne se négocie pas

Les six véhicules en service transportent sept passagers. Ce n'est pas un arbitrage commercial : l'article R3122-6 du Code des transports impose aux voitures de transport avec chauffeur « au moins quatre et au plus neuf places assises, siège du conducteur compris ». Une place par personne, une ceinture par place. Un groupe de neuf ou douze se traite avec deux véhicules — ce qui a un avantage à 4 h du matin : tout le monde ne rentre jamais en même temps.

Les erreurs qu'on voit revenir sur les sorties de nuit

• Donner « devant le club » comme adresse. Il faut un numéro et une rue : certains établissements ont une entrée et une sortie qui donnent sur deux rues différentes.
• Réserver au plus juste. Une heure de battement en fin de nuit règle la moitié des imprévus.
• Ajouter des passagers rencontrés sur place. Le nombre de personnes est celui du devis ; on ne complète pas la voiture en cours de nuit.
• Manger dans la voiture au retour. C'est le grand classique de 4 h du matin, et c'est ce qui met un véhicule hors service pour la prestation du lendemain. {{FAIT-MANQUANT: règles internes sur les boissons à bord et frais de remise en état}}
• Oublier la météo. Sous la pluie, les arrêts photo tombent d'eux-mêmes : mieux vaut un repli décidé la veille.

Les nuits tendues du calendrier parisien

Toutes les nuits ne se réservent pas de la même façon. Les samedis d'automne, le 31 décembre, la nuit du 14 juillet, la Fête de la musique du 21 juin et les soirs de grands concerts à l'Accor Arena, au Stade de France ou à La Défense Arena partent en premier et se circulent mal : voies coupées, périmètres fermés, sorties de foule à heure fixe. Le 31 décembre, les Champs-Élysées sont fermés à la circulation et le quartier devient piéton ; la nuit se construit alors à l'écart, et cette date se demande dès l'automne.

De fin novembre à début janvier, les illuminations des Champs-Élysées ralentissent l'avenue chaque soir. À l'inverse, du mardi au jeudi, la même boucle se parcourt dans un temps sans comparaison avec un samedi. Si votre date est souple, c'est le levier le plus efficace.

À bord : ce qui se fait, ce qui ne se fait pas

La musique se pilote depuis votre téléphone et l'éclairage intérieur se règle. Le reste tient en une règle : ceinture bouclée quand la voiture roule, on trinque à l'arrêt, on prend les photos à l'arrêt. Debout par le toit, la tête dehors, bouteille ouverte en circulation : non — aucun chauffeur ne redémarre avant que tout le monde soit assis.

Le coffre d'une limousine allongée n'a rien de comparable avec celui d'une berline : des sacs souples plutôt que des valises si vous partez d'un hôtel. Fumer et vapoter sont interdits à bord. Décorations et ballons se signalent à la réservation.

Préparer votre nuit

Vos questions sur cette prestation

On ne sait pas à quelle heure on sortira du club : comment réserver ?

On cale une heure de fin volontairement plus tardive que l'heure espérée, et on convient d'avance de la marche à suivre si la nuit se prolonge. Une prestation qui se termine plus tôt que prévu se gère toujours mieux qu'une prolongation demandée à 4 h du matin, quand le chauffeur peut avoir un autre engagement derrière.

Le chauffeur peut-il rester garé devant la boîte pendant qu'on est à l'intérieur ?

Non. Devant une entrée de club, la file d'attente, les agents et les voituriers ne laissent pas une limousine allongée stationner, et les rues à clubs du 8e sont étroites et à sens unique. La voiture dépose, va se poser dans une rue calme à proximité et remonte quand vous appelez : prévoyez quelques minutes entre l'appel et son arrivée, davantage à l'heure de fermeture générale.

On est douze pour la soirée : peut-on tenir à neuf ou dix dans une seule limousine ?

Non. Sept places assises, sept ceintures, sept passagers sur chacun des six véhicules en service. L'article R3122-6 du Code des transports encadre le nombre de places d'une voiture de transport avec chauffeur : « au moins quatre et au plus neuf places assises, siège du conducteur compris ». Au-delà de sept, on part sur deux véhicules, et il faut alors décider à la réservation qui monte avec qui : devant un club, les deux voitures ne déposent pas à la même seconde, et en fin de nuit chaque groupe rentre à son heure.

Peut-on monter à Montmartre en fin de soirée, ou entrer dans le parking de notre hôtel ?

Les rues en pente et à virages serrés de la Butte sont fermées à une limousine allongée : on dépose sur un grand axe en bas et la montée se fait autrement. Pour un parking d'hôtel, tout dépend du gabarit affiché à l'entrée et de la forme de la rampe, qu'on regarde avant de s'engager ; avec une allongée, la dépose se fait presque toujours en surface, devant l'établissement. Sur un programme qui enchaîne ce genre d'étapes, le Van Mercedes V-Class ou le Lincoln Navigator L passent là où une allongée reste bloquée.

Peut-on mettre notre musique et consommer à bord pendant la soirée ?

La musique, oui, depuis votre téléphone. Pour le reste, la ceinture reste bouclée quand la voiture roule, on trinque à l'arrêt, et personne ne sort par le toit. Fumer et vapoter sont interdits à bord. Les conditions précises de consommation à bord et l'état dans lequel le véhicule doit être rendu sont indiqués sur le devis.