Clubs & Discothèques en limousine à Paris

Une sortie en club se prépare à l'envers. On ne part pas de l'heure de départ, on part de l'heure de la dernière dépose, et on remonte. C'est ce qui sépare cette prestation de toutes les autres courses de la nuit parisienne : le trajet aller est la partie courte, et la mission se joue après, pendant que le véhicule attend, se déplace, revient.

Le déroulé d'une nuit, dans l'ordre

Le ramassage, rarement à une seule adresse

Un groupe de sept part presque toujours de trois endroits différents : deux personnes chez l'une d'elles, trois qui terminent un dîner, deux qui sortent d'un bar du 11e. Ce qui fait dériver l'horaire, à cette heure-là, ce n'est presque jamais la circulation : c'est le temps passé devant un immeuble à attendre celui qui « descend dans deux minutes ». Un ordre de ramassage fixé avant le départ, avec les numéros de rue exacts et le nom sur l'interphone, fait gagner plus de temps que n'importe quel itinéraire.

La dépose devant la porte

Les clubs parisiens sont concentrés dans des rues qui n'ont pas été dessinées pour un véhicule de six à neuf mètres : rue de Ponthieu, rue de Berri, rue Marbeuf et les traverses de l'avenue George-V dans le 8e, les abords de Bastille et d'Oberkampf, le bas de Pigalle, les péniches amarrées le long des quais. À une heure du matin, ces rues sont prises par la file d'attente, le portier, les scooters sur le trottoir, les taxis à l'arrêt et souvent une barrière posée par l'établissement. La dépose se fait donc en quelques secondes, à l'arrêt sur la voie, portes côté trottoir. Selon la configuration, le point praticable se situe parfois quelques dizaines de mètres avant l'entrée : les faire à pied prend moins de temps que d'immobiliser une rue à sens unique pendant que sept personnes descendent une par une.

L'attente pendant la soirée

Un véhicule ne reste pas immobilisé devant une discothèque pendant toute la soirée : la place n'existe pas, l'arrêt prolongé sur la chaussée relève du stationnement gênant, et l'établissement dégage lui-même ses abords pour sa file d'attente. Le chauffeur se replie sur un axe où l'arrêt est possible — une avenue large, un quai, un boulevard — et remonte sur appel. Le temps qu'il revienne sert à rassembler le groupe : c'est le moment d'aller chercher ceux qui sont au fumoir et de récupérer les vestiaires, pas celui de commencer à compter les absents sur le trottoir.

La fin de nuit

C'est le moment le plus mal anticipé. À la sortie, le groupe est fatigué, dispersé, et les déposes s'enchaînent dans un Paris vide où l'on roule vite. L'ordre des déposes se décide avant la soirée, pas sur le trottoir à cinq heures : sans ordre défini, on traverse deux fois la Seine pour rien et la fin de nuit s'étire d'autant. Si des passagers rentrent en banlieue, les adresses de destination doivent figurer dans la réservation dès le départ.

Là où une limousine ne passe pas

• Les parkings souterrains d'hôtels ou de résidences, souvent proposés comme point de départ quand le groupe se prépare sur place : la hauteur sous plafond et le rayon des rampes hélicoïdales excluent les véhicules longs. Une prise en charge « au niveau -2 » n'existe pas ; le rendez-vous se fixe à la sortie piétonne, en surface, et mieux vaut le savoir avant de descendre en tenue de soirée un soir de pluie.
• Les rues piétonnes et les périmètres fermés les soirs de grand événement, notamment autour des Champs-Élysées pour le passage à la nouvelle année.
• Les voies réservées aux bus et aux taxis, dans lesquelles une voiture de transport avec chauffeur n'a pas le droit de circuler : les raccourcis apparents que propose une application de navigation ne sont pas praticables.
• Les voies sur berges rive droite, piétonnisées : les itinéraires de nuit passent par les quais hauts, plus chargés aux sorties de club.

Sept passagers, et pourquoi pas huit

Les six véhicules en service — Hummer H2 Limousine, Lincoln Town Car blanche et noire, Chrysler 300C Limousine, Lincoln Navigator L, Van Mercedes Classe V — accueillent sept passagers. La limite n'a rien de commercial : l'article R3122-6 du Code des transports impose aux voitures de transport avec chauffeur « au moins quatre et au plus neuf places assises, siège du conducteur compris ». Sept passagers plus le chauffeur, on est dans le cadre ; un huitième assis sur les genoux d'un autre, c'est un contrôle qui met fin à la soirée sur le périphérique. Au-delà de sept, la réponse est deux véhicules, pas un aménagement, et surtout pas une navette en deux rotations : un groupe coupé en deux devant l'entrée, c'est une moitié qui patiente sur le trottoir pendant que l'autre traverse Paris, et la file d'attente à refaire une seconde fois. Le détail des modèles et de leur configuration intérieure est sur la page véhicules.

Ce qui se passe à bord, et ce qui n'y a pas sa place

• On reste assis pendant que la voiture roule. Pas de buste par le toit ni par les fenêtres : une limousine attire les regards, mais c'est le chauffeur qui répond de ce qui se passe derrière lui.
• On ne fume pas à bord, cigarette électronique comprise.
• Les boissons se tiennent, elles ne se posent pas sur une banquette en cuir pendant un rond-point. Et le vrai sujet n'est pas la moquette : les portiers refusent l'entrée aux personnes visiblement alcoolisées. Le groupe qui a tout consommé pendant le trajet reste sur le trottoir et la soirée s'arrête avant d'avoir commencé.
• Un tour de la cabine avant de descendre : les téléphones et les cartes glissent entre les assises latérales, et personne n'a envie de revenir les chercher le lendemain.

Les erreurs qui reviennent le plus souvent

• Donner le nom de l'établissement au lieu de l'adresse d'entrée. Plusieurs clubs ont une entrée sur une rue et une façade sur une autre ; à une heure du matin, ce n'est pas le moment de chercher.
• Caler la fin de mission sur l'heure où l'on pense sortir. Personne ne quitte un club à l'heure prévue. Mieux vaut annoncer une fin large et prévenir le chauffeur si l'on sort plus tôt.
• Attendre d'être sur le trottoir pour demander une prolongation. Elle dépend de la disponibilité du chauffeur et de la mission suivante.
• Espérer que le véhicule ouvre les portes du club. Arriver en limousine ne donne ni liste, ni table, ni coupe-file : la sélection à l'entrée reste celle de l'établissement.
• Changer d'adresse en cours de nuit sans le dire. Un changement de club se règle sans difficulté tant que le chauffeur est encore en position d'attente ; il devient un problème quand le groupe se déplace à pied et rappelle depuis un autre arrondissement.

Le calendrier des nuits parisiennes

La demande n'est pas répartie sur la semaine : le samedi soir part avant le vendredi, et les deux avant tout le reste. Décembre concentre les sorties de fin d'année et la nuit du 31, qui se prépare dès l'automne et impose des itinéraires de contournement à cause des périmètres fermés. Mai et juin sont chargés par les enterrements de vie de célibataire et les fins d'année étudiantes, souvent en formule dîner puis club. Août est plus calme dans Paris, certains établissements réduisant leur activité. Pour une date connue d'avance — un anniversaire, un samedi de décembre, la nuit du 31 —, la réservation se pose plusieurs semaines en amont ; pour une nuit ordinaire de milieu de semaine, les délais sont plus souples.

Préparer la demande

Vos questions sur cette prestation

La limousine peut-elle rester devant le club pendant toute la soirée ?

Non. Les rues où se trouvent les clubs sont saturées passé minuit, l'arrêt prolongé sur la chaussée y relève du stationnement gênant, et l'établissement dégage lui-même ses abords pour sa file d'attente. Le chauffeur se positionne sur un axe proche où l'arrêt est autorisé et remonte devant l'entrée quand le groupe l'appelle : le bon réflexe est d'appeler une fois les vestiaires récupérés, pas une fois tout le monde sur le trottoir.

Arriver en limousine facilite-t-il l'entrée dans la boîte de nuit ?

On sort à 5 h alors que la réservation s'arrêtait à 3 h, que se passe-t-il ?

Il faut prévenir le chauffeur avant la fin du créneau, pas au moment de sortir. La prolongation dépend de sa disponibilité et d'une éventuelle mission suivante ; quand elle est possible, elle donne lieu à un ajustement du devis. La méthode la plus sûre reste de réserver large et de signaler une sortie anticipée.

Nous sommes douze pour la même soirée, comment ça se passe ?

Deux véhicules. Chaque limousine de la flotte accueille sept passagers, conformément au cadre légal des voitures de transport avec chauffeur. Dans ce cas, on synchronise les ramassages pour que les deux voitures se présentent ensemble devant le club, et on répartit les déposes de fin de nuit par secteur géographique plutôt que par affinités.

Peut-on enchaîner plusieurs clubs dans la même nuit ?

Oui, à condition de l'annoncer à la réservation : le chauffeur adapte sa zone d'attente et son itinéraire en conséquence. Un changement décidé sur place reste possible s'il est signalé assez tôt, mais entre deux adresses éloignées, un repositionnement en pleine nuit prend du temps, surtout quand les quais bas sont fermés à la circulation.