Aéroport Roissy-CDG

Ce que recouvre l'adresse « Roissy-CDG, 93290 »

Paris-Charles-de-Gaulle occupe 3 257 hectares étalés sur six communes et trois départements. Une seule relève de la Seine-Saint-Denis : Tremblay-en-France, dont le code postal 93290 couvre une part importante des pistes, des zones techniques et des voiries de service. Une commande qui arrive avec cette adresse ne désigne donc à peu près jamais une rue. Elle désigne un terminal, une porte, un hôtel de zone d'affaires ou un poste de garde. Notre première question n'est pas « quelle ville », mais « quel terminal, quelle porte, quel numéro de vol ».

La nuance a des conséquences très concrètes. D'un bout à l'autre de l'emprise, on parle de plusieurs kilomètres de voiries en boucle, de niveaux séparés entre Départs et Arrivées, et de gabarits de parkings pensés pour la berline familiale. Une Lincoln Navigator L ou un Hummer H2 ne se gare pas où se gare une citadine. Le trajet se prépare avant le décollage, pas à l'atterrissage.

Trois aérogares, trois approches différentes

Terminal 1

Bâtiment circulaire entouré de sept satellites, desservi par une voirie en anneau. On n'y revient pas facilement en arrière : rater la porte, c'est refaire un tour complet. Pour une prise en charge, la porte exacte communiquée par le passager vaut mieux qu'une heure d'avance.

Terminal 2

Le plus étendu, découpé en halls 2A, 2B, 2C, 2D, 2E, 2F et 2G, avec la gare Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV en position centrale : elle reçoit à la fois le RER B et les TGV. Entre 2A et 2G, la distance à pied est réelle. Un client qui écrit « Terminal 2 » sans préciser le hall nous fait tourner ; un client qui écrit « 2E, porte 8 » monte dans la voiture sans attendre. Le 2G, plus excentré, se rejoint par sa propre voirie.

Terminal 3 et Roissypôle

Le Terminal 3 traite des vols internationaux et Schengen et jouxte Roissypôle, le quartier d'affaires de l'aéroport, où se trouve la gare Aéroport Charles-de-Gaulle 1 du RER B. C'est le secteur le plus lisible pour un véhicule long : voiries larges, dépose devant le parvis, repères simples.

Un changement est à anticiper : à compter de mars 2027, les aérogares seront renumérotées de 1 à 7 et les appellations alphanumériques actuelles disparaîtront au profit de simples numéros, le Terminal 2A devenant par exemple le Terminal 3. Les repères que les voyageurs réguliers utilisent depuis des années vont donc sauter d'un coup. Pendant la période de bascule, nous demanderons systématiquement l'ancienne et la nouvelle appellation, ainsi que le numéro de vol, pour éviter qu'un chauffeur attende devant une aérogare pendant que son passager sort de l'autre.

Les axes que l'on emprunte réellement

Depuis Paris, l'accès normal est l'A1 par la porte de la Chapelle, avec bascule sur l'A3 quand le nord de l'A1 est saturé. Depuis l'est et le sud-est de l'Île-de-France, on passe par la Francilienne (A104), qui débouche directement sur les voiries aéroportuaires. La N2 et la D317, ancienne RN17, servent de solutions de repli quand un incident bloque l'A1 : plus lentes, mais praticables sans manoeuvre serrée pour un véhicule de six à neuf mètres.

Sur ce secteur, la contrainte n'est pas la largeur des voies, dimensionnées pour les autocars et les poids lourds, mais le temps. Un contrôle renforcé, un salon à Villepinte le même jour ou une file d'attente aux bagages déplacent l'heure de sortie du passager bien plus que le trafic routier. Nous calons le départ sur l'heure d'atterrissage réelle, pas sur l'horaire imprimé sur le billet. Le détail des prestations figure sur notre page transfert Roissy-CDG.

Où un véhicule long peut s'arrêter, et où il ne peut pas

• Les niveaux Départs sont des voiries de dépose : on dépose, on ne stationne pas. Pour un aller vers l'aéroport, c'est l'arrêt naturel, bagages sortis et passagers accompagnés jusqu'à l'entrée du hall.
• Les parkings couverts des aérogares sont calibrés pour la voiture particulière. Hummer H2, Lincoln Navigator L et Lincoln Town Car n'y entrent pas : inutile d'essayer.
• Les parkings extérieurs PR et PX sont les vrais points d'attente. Ils sont reliés aux aérogares par le CDGVAL, le métro automatique gratuit de l'aéroport, dont la ligne 1 dessert cinq stations : Terminal 1, parking PR, Terminal 3 - Roissypôle, parking PX et Terminal 2 - Gare.
• La seconde ligne du CDGVAL, LISA, circule en zone sous douane entre le Terminal 2E et les satellites S3 et S4. Elle ne concerne que les passagers déjà enregistrés, jamais le chauffeur.

En pratique, sur un vol retardé, le chauffeur patiente sur un parking extérieur et remonte au terminal quand le passager a récupéré ses bagages. C'est plus sûr que de tourner sur les boucles de dépose, et cela évite au client de chercher une voiture qui vient de repartir faire un tour.

Quand le passager arrive par le rail

Deux gares desservent l'emprise. La gare Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV, intégrée au Terminal 2, reçoit le RER B et les TGV : c'est par là qu'arrivent les clients venus de province sans passer par Paris. La gare Aéroport Charles-de-Gaulle 1, à Roissypôle, ne voit que le RER B. Les deux sont reliées aux aérogares par le CDGVAL. En pratique, un voyageur descendu du TGV à CDG2 n'a aucune raison de traverser l'aéroport pour nous rejoindre : on se positionne sur la voirie de surface la plus proche de sa sortie et il fait quelques dizaines de mètres avec ses valises, pas quelques centaines.

Autour des pistes : bureaux, hôtels, Aéroville

La moitié des courses que l'on fait ici ne commence pas dans un terminal. Le parc d'affaires Paris Nord 2, 300 hectares partagés entre Tremblay-en-France, Villepinte, Gonesse et Roissy-en-France, aligne 265 bâtiments et environ 550 entreprises pour quelque 22 000 emplois, avec une offre hôtelière dense. C'est de là que partent la plupart de nos trajets « hôtel vers terminal » : voies internes larges, parvis dégagés, aucune difficulté de manoeuvre, y compris pour une Lincoln Navigator L.

À la jonction de l'A1 et de la Francilienne, Aéroville, ouvert le 16 octobre 2013, développe 84 000 m² et environ 4 700 places de stationnement, avec un parking en toiture d'où l'on voit les avions décoller. Le lieu sert souvent de point de ralliement quand un groupe se rassemble avant un départ ou une soirée : on y accède sans franchir un seul contrôle d'accès aéroportuaire, ce qui simplifie tout.

Repartir vers Paris en fin de soirée

Le sens aéroport-Paris de nuit est le plus confortable de la journée : l'A1 se vide et la descente vers la porte de la Chapelle se fait d'une traite. Beaucoup de retours tardifs se prolongent d'ailleurs en balade dans Paris by night avant la dépose à l'hôtel, parce que le détour coûte peu de temps à cette heure-là. Dans l'autre sens, un vol matinal impose un départ avant que l'A1 ne se charge, entre le trafic de Roissypôle et les rotations de personnel.

Salons de Villepinte et transferts de congrès

Le parc des expositions Paris Nord Villepinte, 135 hectares, est le voisin immédiat. Il dispose de ses propres sorties 1 et 2 sur l'A104, d'un accès par la D40 et de la gare du Parc des Expositions, 82 avenue des Nations, sur le RER B. Japan Expo et les grands salons professionnels y génèrent des pics de circulation qui remontent jusqu'aux voiries de l'aéroport. Un transfert terminal-hôtel un matin de salon ne se planifie pas comme un jour ordinaire : même trajet, marge différente.

Ce dont nous avons besoin pour organiser la course

• Le numéro de vol, le terminal et, si possible, le hall ou la porte.
• Le nombre exact de passagers : nos véhicules accueillent jusqu'à huit personnes en plus du chauffeur, conformément à l'article R3122-6 du Code des transports.
• Le volume de bagages, qui départage le Van Mercedes V-Class, la Chrysler 300C, la Lincoln Town Car, la Lincoln Navigator L, le Hummer H2 et la Pink Limousine. Les capacités sont indiquées sur la page véhicules.
• L'adresse d'arrivée et l'heure souhaitée, pour caler la marge sur le bon axe.

Tarification sur devis, établie course par course selon le véhicule, l'horaire et la distance. Transmettez ces éléments depuis la page devis et vous recevrez une proposition ferme, terminal par terminal.