Limousine Aéroport CDG Roissy - Transfert VIP

Aller et retour : deux prestations qui portent le même nom

Un départ vers Roissy et un retour depuis Roissy ne se préparent pas de la même façon. À l'aller, c'est vous qui donnez l'heure : on part de l'heure limite d'enregistrement, on remonte le temps de route, on ajoute la marge, et le seul aléa sérieux s'appelle l'A1 aux heures de pointe. Au retour, l'heure appartient à l'avion. Entre le moment où les roues touchent la piste et celui où vous poussez votre chariot sur le trottoir, il y a le roulage jusqu'au poste de stationnement, le débarquement, le contrôle de la police aux frontières si vous arrivez d'un vol hors espace Schengen, puis la livraison des bagages de soute. Sur un long-courrier plein, ce chemin-là prend du temps, et il en prend d'autant plus que l'appareil est gros.

C'est pour cette raison qu'on vous réclame le numéro de vol plutôt que l'heure inscrite sur votre billet. Un numéro de vol se suit : il donne l'atterrissage réel, un retard, un déroutement, une annulation. L'heure du billet, elle, ne dit plus rien une fois l'appareil décollé.

Terminal, hall, niveau : trois informations, pas une

Roissy-CDG n'est pas un bâtiment mais un ensemble d'aérogares posées le long d'une boucle routière. Le Terminal 1 est circulaire, avec ses satellites. Le Terminal 2 est découpé en halls repérés de 2A à 2G, et il faut compter plusieurs centaines de mètres à pied entre certains d'entre eux. Le Terminal 3 accueille encore d'autres compagnies. « Terminal 2 » ne suffit donc pas : déposer sept personnes et leurs valises devant le 2A quand l'enregistrement se fait au 2E, c'est un tour de boucle complet à refaire, sacs sur le dos, avec une horloge qui tourne.

Le numéro de vol règle la question tout seul : il donne la compagnie, l'aérogare, le hall et le niveau. Le CDGVAL relie bien les terminaux entre eux, mais un métro automatique avec six valises n'est pas ce que vous avez commandé.

Les bagages passent avant les passagers

Sur un transfert aéroport, on compte d'abord les valises, ensuite les personnes. Une limousine allongée l'a été au profit de l'habitacle, pas du coffre : la Chrysler 300C et la Hummer H2 en version longue asseyent sept personnes sans difficulté, mais elles n'avalent pas sept grandes valises de soute plus les bagages cabine. Un départ en vacances à sept, c'est un autre véhicule : le Van Mercedes V-Class ou le Lincoln Navigator L, qui offrent le volume de chargement que la limousine n'a pas. La flotte se choisit sur ce critère avant tous les autres.

Quand vous écrivez, donnez le décompte réel : valises de soute, bagages cabine, et surtout ce qui n'entre dans aucune case — housse à vêtements, sac de golf, poussette, instrument, matériel de tournage. C'est cela qui décide du véhicule, pas le nombre de sièges.

Où un véhicule long peut s'arrêter, et où c'est impossible

Une limousine allongée — Hummer H2, Chrysler 300C, Lincoln Town Car — ne franchit pas les portiques de hauteur des parkings couverts et ne descend pas une rampe hélicoïdale : le rayon de braquage ne passe pas et le bas de caisse frotte dès que la pente casse. Le Van Mercedes V-Class et le Lincoln Navigator L sont plus courts, mais plus hauts qu'une berline, et un portique bas les arrête tout autant. À l'aéroport, cela ferme d'office les stationnements souterrains et une partie des voies de dépose les plus étroites. {{FAIT-MANQUANT: hauteur maximale exacte des portiques des parkings couverts de Roissy-CDG et longueur de véhicule admise sur les voies de dépose}}

Concrètement : pour un départ, la dépose se fait le long du trottoir au niveau Départs du bon hall, on décharge, on repart. Personne ne stationne devant une aérogare, les forces de l'ordre font circuler. Pour une arrivée, le véhicule n'attend pas devant les portes : il patiente sur une aire autorisée et rejoint le point de rendez-vous convenu quand vous êtes au bord du trottoir, bagages récupérés. Vous envoyez un message en sortant de la zone de livraison, la voiture arrive.

À l'autre bout du trajet, le problème est le même à l'envers : cour d'hôtel fermée, rue à sens unique, voie de bus, place de livraison occupée. Indiquez l'adresse exacte et ses contraintes. Il arrive qu'on fixe le rendez-vous à l'angle de la rue plutôt que devant la porte, et c'est une bonne nouvelle : quelques mètres à pied valent mieux qu'une limousine coincée en marche arrière dans une impasse, un matin de départ.

Quand l'avion ne se pose pas à l'heure

Retard au départ, dégivrage en hiver, déroutement sur un autre aéroport, mouvement social, bagage manquant qu'il faut déclarer au comptoir avant de sortir : un retour d'aéroport se décale bien plus souvent qu'un aller. Le suivi du vol permet d'ajuster l'arrivée du chauffeur sans que vous ayez à gérer quoi que ce soit depuis le tapis à bagages. Prévenez-nous seulement de ce que l'affichage ne dit pas encore : une déclaration de bagage perdu, par exemple, allonge la sortie sans jamais apparaître sur un écran.

{{FAIT-MANQUANT: règle appliquée par My Limousine Paris pour l'attente au-delà de la franchise incluse et pour les frais de stationnement à l'aéroport}}

Ce que les clients oublient de nous dire

• Le hall d'enregistrement, quand ils ne donnent que « Terminal 2 ».
• Qu'il y a un bébé, donc un siège auto, donc une question de fixation.
• Le nombre exact de valises : annoncer quatre bagages et en présenter neuf sur le trottoir ne se rattrape pas au chargement.
• Qu'ils veulent un dernier arrêt boutique ou un dernier point de vue sur Paris, valises déjà à bord, juste avant l'embarquement.
• Qu'ils arrivent d'un vol hors espace Schengen, ce qui change le temps de sortie.
• L'adresse de retour, quand elle n'est pas celle du départ.

Les périodes où il faut s'y prendre tôt

Les vendredis soir, les veilles de jours fériés et les samedis de juillet et d'août concentrent les départs. Les fêtes de fin d'année et les semaines de la mode remplissent les vols autant que les véhicules. Un cas local mérite d'être noté : les années impaires, le salon aéronautique du Bourget se tient en juin, juste à côté de l'axe qui relie Paris à Roissy, et la circulation de tout ce corridor s'en ressent pendant sa durée.

Sur ces dates, les véhicules à grand volume de chargement partent les premiers, et une demande portant sur un modèle précis se cale d'autant mieux qu'elle arrive tôt. Une demande posée longtemps à l'avance fige le véhicule au lieu de le laisser au client qui appellera après vous.

À bord, un matin de départ

• Sept passagers au maximum par véhicule, conformément à l'article R3122-6 du Code des transports, qui prévoit au moins quatre et au plus neuf places assises, siège du conducteur compris.
• Interdiction de fumer, comme dans tout véhicule affecté au transport de personnes.
• Siège auto : impossible à installer correctement sur une banquette latérale de limousine allongée. Pour un enfant en bas âge, on oriente vers un véhicule à sièges face à la route et ceintures trois points. Cela se dit à la réservation, pas sur le trottoir.
• À cinq heures du matin, la plupart des passagers dorment ou relisent leurs documents de voyage. Personne ne vous imposera d'animation à bord.

Organiser votre transfert

Numéro de vol, adresse précise, décompte des bagages, nombre de passagers : c'est tout ce qu'il faut pour un devis ferme. Le cadre de facturation est présenté sur la page tarifs. Pour un cas particulier — arrivée en pleine nuit, groupe réparti sur deux vols, matériel volumineux, aller simple depuis un hôtel sans accès véhicule —, passez par la page contact. Chaque trajet se traite sur devis.

Vos questions sur cette prestation

Le chauffeur m'attend où exactement quand j'atterris à Roissy ?

Pas devant les portes de l'aérogare : le stationnement y est interdit et la circulation y est régulée en permanence. Le véhicule patiente sur une aire autorisée pendant que vous passez les contrôles et récupérez vos bagages. Vous envoyez un message en sortant de la zone de livraison, et la voiture se présente au point de rendez-vous fixé à la réservation, propre à votre hall d'arrivée.

Pourquoi demandez-vous le numéro de vol et pas seulement l'heure d'arrivée ?

Parce que l'heure du billet cesse d'être exacte dès que l'avion décolle. Le numéro de vol se suit en temps réel : il donne l'atterrissage effectif, un retard, un déroutement, une annulation. Sans lui, le chauffeur se cale sur une heure théorique et se retrouve soit à tourner pour rien, soit en retard sur une arrivée en avance.

Nous partons à sept avec sept grandes valises. Une limousine convient ?

Pour les sièges, oui : nos véhicules accueillent sept passagers. Pour les bagages, non. Une limousine allongée a été rallongée au profit de l'habitacle, pas du coffre, et sept valises de soute plus les bagages cabine n'y entrent pas. Sur ce type de départ, on oriente vers le Van Mercedes V-Class ou le Lincoln Navigator L. Donnez-nous le décompte des bagages, il commande le choix du véhicule.

Peut-on installer un siège bébé pour le trajet vers l'aéroport ?

Pas sur la banquette latérale d'une limousine allongée : la configuration des ceintures ne permet pas une fixation correcte. Pour un enfant en bas âge, il faut un véhicule à sièges orientés face à la route avec ceintures trois points. Signalez-le au moment de la demande de devis, jamais au chargement : à ce stade, il n'y a plus de solution.

Et si mon vol est annulé ou dérouté sur un autre aéroport ?

Prévenez-nous dès que la compagnie communique, sans attendre d'être sorti. Un vol reprogrammé se replanifie. Un déroutement sur Orly, Beauvais ou une autre plateforme n'est en revanche plus le même trajet : c'est une autre course, donc un autre devis, que l'on établit avec vous.