Saint-Cloud

Une commune en balcon : ce que la pente change pour un véhicule long

Saint-Cloud s'étage entre la Seine et le plateau. La ville se découpe officiellement en cinq quartiers — Coteaux/Bords-de-Seine, Fouilleuse/Val d'Or, Montretout/Coutureau, Pasteur/Magenta et le Centre — et cette liste dit déjà l'essentiel : on ne roule pas en bas comme en haut. En bord de Seine, les stations Les Coteaux et Les Milons du tramway T2 et des voies rectilignes. Sur la hauteur, le vieux centre autour de la place de l'Église, Montretout et la Fouilleuse. Entre les deux, des rues qui montent, virent et se resserrent. Une Lincoln Town Car ou un Hummer H2 ne s'y conduit pas comme sur un boulevard de plaine : l'itinéraire de montée se choisit avant de partir, pas une fois engagé dans le carrefour.

Dans la pratique, nous circulons par les axes structurants de la commune — boulevard de la République, rue Dailly, avenue du Maréchal Foch — et nous réservons les voies résidentielles à la seule desserte de l'adresse. Deux règles s'appliquent partout ici : aucun demi-tour improvisé dans une rampe, aucun parking souterrain. La hauteur des véhicules l'interdit, la prise en charge se fait donc en surface, devant l'entrée.

Mairie, église, réception : le trajet d'un mariage clodoaldien

13 place Charles-de-Gaulle

Les mariages civils se célèbrent à l'hôtel de ville, 13 place Charles-de-Gaulle. La dépose se fait au plus près du perron, puis le véhicule s'éloigne : une limousine immobilisée devant une mairie pendant toute la cérémonie gêne le cortège suivant. Nous convenons d'un point de rappel à quelques centaines de mètres et le chauffeur revient à l'appel, à la sortie de la salle des mariages.

Place de l'Église

L'église Saint-Clodoald, place de l'Église, ferme le vieux village. Reconstruite entre avril 1861 et mai 1863 sur les plans de l'architecte Pierre-Félix Delarue, dans un style romano-gothique, elle sert de repère depuis le bas de la ville avec son clocher-porche ; le secrétariat de la paroisse occupe le 5 de la même place. La paroisse compte trois autres lieux de culte — Notre-Dame-des-Airs, Saint-Joseph-Artisan, Stella Matutina : dire « l'église de Saint-Cloud » ne suffit pas à désigner une adresse. Le trajet depuis la mairie est bref : la voiture sert surtout à l'arrivée, aux photos et au départ vers la réception. Ce déroulé, nous le calons avec votre photographe plutôt qu'au chronomètre. Nos prestations mariage partent toujours de ce repérage-là.

Recevoir sur place

L'Orangerie se tient dans l'enceinte du Domaine national, au bassin des 24 Jets, et s'atteint par la Grille d'Honneur ; elle se privatise en totalité, salle intérieure et terrasses comprises, pour un format debout de grande ampleur. Pour loger les invités, l'hôtel Le Quorum se trouve au 2 boulevard de la République, sur l'axe qui redescend vers le pont : la navette s'organise sans repasser par le vieux centre. Le golf de Saint-Cloud, lui, n'est pas sur la commune. Son adresse postale est 60 rue du 19 Janvier à Garches et son parcours s'étend sur Garches, Rueil-Malmaison et Vaucresson — on y monte par le plateau, jamais par le coteau.

Le Domaine national et l'hippodrome : deux logistiques opposées

Le Domaine national de Saint-Cloud s'ouvre au 1 avenue de la Grille d'Honneur. Ses allées sont sablées et ses grilles ferment le soir, à une heure qui varie selon la saison : l'été la fermeture est tardive, en hiver elle tombe en début de soirée. Nous déposons devant la grille, le groupe descend vers les jardins dessinés pour Louis XIV, et le chauffeur attend à l'extérieur sur un emplacement repéré. Les séances photo se calent sur l'horaire de fermeture du jour, vérifié et non supposé.

L'hippodrome, 1 rue du Camp Canadien, fonctionne à l'inverse. Ouvert en 1901 et conçu pour absorber du public, il accueille sans difficulté les véhicules longs. Deux dates concentrent l'affluence : le Grand Prix de Saint-Cloud, groupe 1 couru début juillet, et le Critérium de Saint-Cloud, autre groupe 1, disputé fin octobre ou début novembre. Ces jours-là, les abords se chargent bien avant la première course. Nous partons plus tôt et fixons un point de retrouvailles nommé à l'avance, jamais un vague « à la sortie ».

Entrer dans Saint-Cloud, et en ressortir

Les axes

L'A13 est historiquement la première autoroute française. Elle part d'ici vers Versailles et la Normandie et traverse la ville par le tunnel de Saint-Cloud, percé à l'origine en un seul tube bidirectionnel réglé par feux, doublé depuis. Côté Paris, le viaduc de Saint-Cloud, un ouvrage en béton précontraint d'environ 1 100 mètres au-dessus de la Seine, raccorde l'autoroute au boulevard périphérique depuis 1974 ; avant cette date, l'A13 s'arrêtait au pont. Le pont de Saint-Cloud, dans sa version actuelle en métal habillé de cuivre construite en 1940 sur les plans de Théo Sardnal, porte la RD 907 vers Boulogne-Billancourt. La N118 se prend au pont de Sèvres pour descendre vers Vélizy et le plateau de Saclay.

Un point mérite d'être connu de qui commande un véhicule d'exception : le tunnel Duplex de l'A86, qui file de Rueil-Malmaison à Vélizy-Villacoublay sous le plateau, est limité à deux mètres de hauteur et fermé aux poids lourds, aux deux-roues et aux véhicules GPL. Aucune de nos limousines n'y entre. Un trajet vers Versailles, Jouy-en-Josas ou Vélizy se construit donc par l'A13 en surface ou par la N118 — une erreur d'itinéraire qu'on paie d'un long détour quand on la découvre devant le portique.

Les gares

La gare de Saint-Cloud, 40 rue Dailly, dessert les lignes L et U du Transilien. Elle est bâtie à flanc de coteau : escaliers mécaniques côté bas, passerelle et passage souterrain pour changer de quai, escalier raide côté haut. Un groupe chargé de bagages met donc plus longtemps à sortir qu'on ne l'imagine, et la voiture se positionne en conséquence. La gare du Val d'Or, plus discrète, n'est desservie que par la ligne L. Le tramway T2 longe la Seine avec quatre stations sur la commune : Parc de Saint-Cloud, Les Coteaux, Les Milons et Musée de Sèvres.

La même rue Dailly accueille, au 35, l'Institut Curie – hôpital René Huguenin. Entre les taxis de la gare et les flux de l'établissement, la voirie se congestionne aux heures ouvrées. Pour une prise en charge ferroviaire, nous proposons donc un rendez-vous décalé de quelques dizaines de mètres, sur une portion où un véhicule long s'immobilise sans bloquer la file.

Les aéroports

Orly se rejoint par l'A86 sud ou par la N118 selon l'heure. Roissy-Charles-de-Gaulle passe par l'A86 nord, ou par le boulevard périphérique puis l'A1 ; Le Bourget suit la même logique. Nous fixons l'heure de départ sur l'état du trafic constaté le jour même, pas sur une durée théorique : voir nos transferts vers Roissy CDG.

Ce que la ville a gardé, ce qu'elle a perdu

Le 13 octobre 1870, le château de Saint-Cloud brûle et les Prussiens laissent l'incendie faire son œuvre. La ville sort de la guerre presque entièrement détruite : vingt et une maisons seulement restent debout. Le château ne sera jamais relevé, il finira démoli. D'où ce paradoxe local, un domaine royal sans château et un tissu urbain rebâti d'un bloc à la fin du XIXe siècle. Cela explique aussi l'inégalité des gabarits de rue : certaines avenues sont larges et rectilignes, d'autres ont conservé l'emprise du village d'origine. Un chauffeur qui découvre la commune s'y fait piéger ; un chauffeur qui la travaille connaît les deux réseaux.

La mémoire de la ville tient au musée des Avelines, 60 rue Gounod, installé dans la villa Brunet, ancienne propriété du collectionneur Alfred Daniel-Brunet. On y voit la porcelaine tendre produite par la manufacture de Saint-Cloud entre 1666 et 1766, et les peintres qui ont travaillé ici — Pierre Duval-Lecamus, Édouard Dantan, Henri Regnault, Gaston La Touche, Eugène Carrière. Deux autres faits sont moins connus : Santos-Dumont s'est élancé de Saint-Cloud le 19 octobre 1901 pour contourner la tour Eiffel et revenir, et Interpol a tenu son siège au 20 rue Armengaud de 1967 à 1989 avant de partir pour Lyon.

Réserver au départ de Saint-Cloud

La flotte comprend un Hummer H2, une Lincoln Town Car, une Chrysler 300C, un Lincoln Navigator L, un Van Mercedes V-Class et une Pink Limousine. La capacité maximale est de huit passagers plus le chauffeur, conformément à l'article R3122-6 du Code des transports : au-delà, nous engageons un second véhicule plutôt que de tasser un groupe. Le détail des configurations figure sur la page véhicules.

Chaque course est établie sur devis, selon l'adresse exacte de prise en charge, le déroulé et les temps d'attente. À Saint-Cloud, deux informations changent tout : votre position sur le coteau et l'heure de la course. Indiquez-les dans votre demande de devis et l'itinéraire sera construit en conséquence, montée comprise.