Limousine Aéroport Orly - Transfert VIP

Un aéroport tout près, une desserte qui se bouche vite

Orly est à quelques kilomètres au sud de Paris, et c'est précisément ce qui trompe. La distance est courte, l'accès ne l'est pas : tout converge sur l'A6 puis la bretelle A106, avec le périphérique sud en amont pour ceux qui partent de la rive droite. Quelques centaines de voitures de trop sur cette séquence et le temps de trajet double, sans qu'un seul kilomètre de plus ait été parcouru. La N7 par Thiais sert de contournement, mais elle porte le trafic du marché de Rungis, voisin immédiat de la plateforme, dont les camions roulent à des heures où la ville dort encore.

On cale donc un départ vers Orly sur un créneau plutôt que sur une distance. Une prise en charge à Neuilly un mardi au petit matin et une prise en charge à Antony un samedi en fin de matinée ne demandent pas la même marge, alors que la seconde est bien plus proche de l'aéroport. Le sud francilien — Val-de-Marne, Essonne, sud des Hauts-de-Seine — est le bassin naturel d'Orly : ces départs-là s'organisent plus simplement que ceux qui doivent traverser Paris de part en part.

Orly 1, 2, 3 et 4 : les anciens noms ont disparu, sauf dans les têtes

L'aéroport a été renuméroté. Ce que presque tout le monde appelle encore Orly Sud est devenu Orly 4 ; l'ancien Orly Ouest correspond à Orly 1 et Orly 2 ; Orly 3 est le bâtiment de jonction qui relie les deux ensembles. Quand une réservation nous arrive avec « Orly Sud », on ne devine pas : on repart du numéro de vol, qui donne le bâtiment réel du jour, les compagnies changeant de halls au fil des saisons et des travaux.

Un point rassurant par rapport à Roissy : les bâtiments d'Orly se rejoignent à pied, un passager déposé au mauvais endroit n'est pas perdu pour autant. Le véhicule, lui, n'a pas cette souplesse. Les voies de desserte tournent en boucle et un demi-tour coûte un tour complet, ce qui pèse quand la voiture est attendue ailleurs derrière.

Le vol du matin, celui qui ne pardonne rien

Orly vit sous couvre-feu nocturne. Conséquence directe : les premiers vols partent tous ensemble à la réouverture, et les files d'enregistrement se forment à la même minute. Un décollage de tout début de matinée tombe ainsi au moment le plus chargé de la journée aux comptoirs.

Le déroulé tient en quatre temps. L'heure de prise en charge se cale sur la fermeture du dépôt des bagages annoncée par la compagnie ; l'horaire de décollage imprimé sur le billet ne sert qu'à la retrouver. Le chauffeur se présente en avance à l'adresse et prévient par téléphone plutôt que de réveiller un immeuble. Le chargement se fait véhicule à l'arrêt : dans une rue étroite, devant une résidence à barrière ou une entrée sur cour, une voiture allongée ne se met pas en double file le temps que quatre valises descendent d'un cinquième étage, on convient donc d'un point d'arrêt praticable la veille. La dépose, enfin, se fait en surface, sur la voie de dépose-minute du bâtiment concerné, où l'arrêt est toléré le temps de sortir les valises et rien de plus ; les parcs souterrains d'Orly sont hors d'atteinte pour une voiture de cette hauteur et de ce rayon de braquage.

Venir chercher quelqu'un : le calcul de places qui piège tout le monde

C'est la demande la plus fréquente sur Orly, et la plus mal dimensionnée. Une famille réserve une limousine pour aller accueillir un proche : à l'aller ils sont six, tout se passe bien. Au retour, ils sont six, plus les arrivants, plus des valises de soute. La capacité, elle, n'a pas bougé : sept passagers par véhicule, la limite haute étant fixée par l'article R3122-6 du Code des transports, qui plafonne ces voitures à neuf places assises, siège du conducteur compris.

La règle est donc simple : le véhicule se dimensionne sur le trajet retour, le plus chargé, en personnes comme en bagages. Six personnes qui viennent en chercher deux, cela fait huit à bord : le chauffeur refuse la prise en charge, quel que soit l'argument avancé sur le parking. Deux solutions se discutent au devis, réduire le comité d'accueil ou prévoir un second véhicule. Ce comptage se règle à la réservation, quand il est encore temps d'ajouter une voiture. Pour savoir quel modèle avale le plus de valises de soute, comparez les véhicules avant de trancher.

Autre particularité d'Orly : la plateforme concentre les liaisons vers les Antilles, La Réunion et le Maghreb, avec des soutes pleines et des retours en famille. Sur ces vols, le volume de bagages décide avant le modèle, et une limousine allongée n'y convient que si les valises voyagent dans un second véhicule.

Pendant l'attente, et le jour où l'accueil est une surprise

À Orly, la boucle des arrivées ne supporte pas l'arrêt prolongé d'une voiture longue : le chauffeur va chercher les passagers à l'intérieur, panneau au nom convenu à la réservation, pendant que le véhicule patiente sur une zone de stationnement. {{FAIT-MANQUANT: zone de stationnement exacte utilisée à Orly bâtiment par bâtiment, et gabarit admis à ses entrées}} Ce stationnement est payant, il figure dans le devis avec la durée d'attente prévue. {{FAIT-MANQUANT: durée d'attente incluse après l'heure d'atterrissage et règle appliquée au-delà}}

Quand l'accueil doit rester une surprise, il reste une précaution à prendre : la personne qui atterrit doit savoir que quelqu'un vient la chercher, ou au moins reconnaître le nom inscrit sur le panneau. Un passager qui ne s'attend à rien traverse le hall et monte dans un taxi pendant qu'on l'attend cinq mètres plus loin. On transmet donc le prénom du chauffeur et un numéro à la personne concernée : le véhicule, lui, peut très bien rester la surprise jusqu'au trottoir.

Ce qu'on ajoute souvent au trajet

Paris-Orly est un trajet court, et beaucoup de clients ne veulent pas s'arrêter là. Les demandes qui reviennent : passer prendre une deuxième adresse en route, faire une boucle par les quais ou par un point précis avant de rentrer, enchaîner sur un dîner ou sur une soirée avec les mêmes passagers. Tout cela se fait, mais tout cela s'écrit avant : un arrêt supplémentaire modifie l'itinéraire, l'heure de départ et la durée de mise à disposition.

Ce qui reste impossible à bord : fumer ou vapoter, manger chaud, faire descendre quelqu'un sur une bretelle ou sur la desserte de l'aéroport. Et pour un départ, gardez à portée de main passeports, billets et chargeurs : on ne va pas récupérer un bagage coincé entre deux banquettes en roulant.

Le calendrier d'un transfert Orly

Un transfert Orly en semaine se cale à quelques jours. Les tensions sont ailleurs : les samedis de chassé-croisé des vacances scolaires, les veilles de pont, les dimanches soir où tout le monde rentre, et les samedis de la saison des mariages, où les véhicules sont mobilisés à la journée. Sur ces dates, le choix du modèle se réduit avant que la disponibilité ne manque. Pour un aller-retour, réservez les deux sens ensemble : le retour est le trajet qu'on oublie, et c'est celui où l'on est le moins en état d'improviser.

Demander un devis

Pour chiffrer, il nous faut le sens du trajet, la date, le numéro de vol, l'adresse exacte à Paris ou en Île-de-France, le nombre de passagers à l'aller et au retour, et le nombre de valises de soute. Chaque transfert Orly est chiffré sur devis, dans un sens ou dans les deux. Pour un accueil de groupe sur plusieurs véhicules ou une demande qui sort du cadre habituel, passez par la page contact.

Vos questions sur cette prestation

On dit encore Orly Sud et Orly Ouest, à quels bâtiments cela correspond aujourd'hui ?

Orly Sud est devenu Orly 4, Orly Ouest correspond à Orly 1 et Orly 2, et Orly 3 est le bâtiment de jonction entre les deux ensembles. Les anciens noms circulent toujours, y compris dans les messages de réservation. Donnez-nous plutôt le numéro de vol : il désigne le bâtiment réel du jour, ce qu'un ancien nom ne fait plus. Les bâtiments communiquant à pied, une erreur de hall ne bloque pas un passager, mais elle fait perdre du temps au véhicule, dont les voies de desserte tournent en boucle.

Nous voulons venir à six chercher quelqu'un à Orly, est-ce possible en une seule limousine ?

Cela dépend du nombre de personnes qui atterrissent, et c'est le retour qui commande. Sept passagers par véhicule, pas un de plus : six accueillants plus un arrivant, la voiture est déjà pleine, et il reste les valises de soute à caser. Six accueillants plus deux arrivants, cela ne passe pas, quelle que soit la longueur de la voiture. On compte les places au moment du devis et on tranche entre réduire le comité d'accueil ou partir sur deux véhicules.

Faut-il prévenir la personne qu'on vient accueillir, même si c'est une surprise ?

Oui, au minimum sur un point : qu'un chauffeur l'attend et sous quel nom le panneau sera écrit. Un voyageur qui ne s'attend à rien sort du hall et prend un taxi en quelques minutes, souvent avant que qui que ce soit ait pu l'appeler. On donne le prénom du chauffeur et un numéro joignable à l'atterrissage. Le véhicule, lui, peut rester la surprise : il n'est visible qu'une fois dehors.

Nos invités arrivent sur deux vols différents, à deux bâtiments d'Orly : un seul véhicule peut-il tout regrouper ?

Souvent oui, et c'est plus simple à Orly qu'ailleurs : comme les bâtiments se rejoignent à pied, les premiers arrivés vont patienter au point de rendez-vous du second vol, plutôt que de faire tourner la voiture d'un bâtiment à l'autre — les voies de desserte étant en boucle, un second passage coûte un tour complet. Deux conditions : que le total des passagers tienne dans les sept places, et que l'écart entre les deux atterrissages soit annoncé au devis, puisque c'est du temps d'attente. Quand les deux vols sont éloignés dans la journée, un second véhicule revient plus simple.

Peut-on ajouter un détour ou un second point de prise en charge entre Paris et Orly ?

Oui, si c'est annoncé au moment de la réservation. Le trajet vers Orly est court : un arrêt supplémentaire, une deuxième adresse ou une boucle par un lieu précis pèse proportionnellement beaucoup sur l'horaire, et modifie l'itinéraire comme la durée de mise à disposition. Ajouté au dernier moment un matin de vol, c'est le genre de détail qui fait rater une fermeture d'enregistrement. Prévu au devis, il ne pose aucun problème.