Match & Événement Sportif

Une épreuve sportive ne ferme pas seulement des accès, elle ferme des rues

Un match se joue dans une enceinte close : le public entre, le public sort, la voiture reste dehors. Une bonne partie des rendez-vous sportifs d'Île-de-France ne fonctionne pas ainsi. Un marathon coupe la ville en deux pendant toute une matinée. Une réunion de courses occupe un après-midi complet et garde les voitures sur le site. Un gala se termine à une heure que personne n'annonce, et le groupe n'en ressort pas d'un seul bloc. Trois formats, trois organisations différentes. La première question qu'on pose quand une demande arrive n'est donc pas l'adresse, mais l'épreuve.

La course sur route : le parcours ne se traverse pas

Le marathon de Paris s'élance de l'avenue des Champs-Élysées un dimanche d'avril, les vingt kilomètres de Paris partent du pied de la tour Eiffel en automne. Sur ce type d'épreuve, la contrainte n'est pas le stationnement : c'est qu'un couloir de plusieurs dizaines de kilomètres reste fermé à la circulation pendant des heures, tenu par des signaleurs, et qu'il ne se franchit qu'aux points prévus par l'organisateur. Un véhicule pris du mauvais côté du tracé n'attend pas quelques minutes, il attend la réouverture. C'est pour cette raison qu'on travaille sur le plan de l'épreuve avant de proposer un itinéraire, et jamais sur une application de navigation, qui ignore un arrêté pris pour la matinée.

Voir son coureur passer à deux endroits

C'est la demande la plus fréquente au printemps, et elle tient debout à une condition : renoncer à le suivre. On retient deux points d'observation situés du même côté du parcours, ou séparés par un franchissement autorisé, on estime les heures de passage à l'avance, et le véhicule contourne la zone par l'extérieur pendant que vous rejoignez le second point à pied. Le repérage se fait la veille. Improvisé le matin même, il se termine dans une file, à écouter la course à la radio.

Retrouver quelqu'un à l'arrivée

Le coureur ressort avec un dossard, un sac à récupérer, des jambes qui ne veulent plus rien savoir et, le plus souvent, froid. Le sas d'arrivée est fermé au public et la zone de retrouvailles se trouve plus loin qu'on ne l'imagine. Ce point se fixe donc la veille, du côté où le véhicule pourra réellement s'arrêter, en gardant en tête qu'une marche anodine pour vous ne l'est pas pour quelqu'un qui vient de courir quarante-deux kilomètres. Laisser de quoi se changer et se couvrir dans la voiture au départ reste le meilleur conseil qu'on puisse donner sur cette prestation.

L'hippodrome : la voiture reste avec vous

C'est la particularité des réunions de courses, et elle surprend ceux qui n'y sont jamais allés. À Paris Longchamp, route des Tribunes, comme à Paris-Vincennes, route de la Ferme, on se gare sur le site. Le véhicule n'est pas renvoyé derrière un périmètre : il attend sur un parking auquel on peut revenir entre deux courses, pour y déposer un manteau, y laisser un sac, s'y asseoir un quart d'heure. Sur une sortie qui commence avant la première course et se termine après la dernière, ce détail pèse plus lourd que tout le reste.

La difficulté est ailleurs : un hippodrome se vide d'un coup, par une ou deux sorties, sur des allées de bois qui n'ont pas été dessinées pour ça. On part donc avant la dernière course, ou franchement après, jamais avec la file. Les deux grands rendez-vous du calendrier francilien tiennent dans la même phrase : le dimanche de l'Arc, au premier week-end d'octobre à Longchamp, et le Prix d'Amérique, un dimanche de janvier à Vincennes. Ces jours-là, le public s'habille, la journée se prolonge à table, et l'heure de retour annoncée le matin ne survit jamais à l'après-midi.

Le gala et la salle : le groupe ne ressort pas ensemble

Sports de combat, tournoi de tennis, meeting en salle : le programme est une succession, pas une rencontre unique. Il y a des préliminaires avant l'affiche principale, des sessions qui s'enchaînent, un tableau qui déborde. À l'intérieur d'un même groupe, deux personnes veulent repartir après la troisième rencontre, les autres tiennent jusqu'au bout. C'est le vrai sujet de ces soirées, bien avant l'itinéraire.

Trois réponses possibles, tranchées à la réservation : une reprise unique à une heure fixée d'avance et tenue même si l'affiche déborde ; deux véhicules quand le groupe se sépare pour de bon ; ou un point de regroupement à l'extérieur, où ceux qui sortent tôt attendent les autres. Ce qui n'existe pas, c'est le véhicule qui ferait des allers-retours à la demande pendant qu'une salle est bouclée.

Ce qu'une journée entière change dans le choix du véhicule

La question n'est plus de savoir quel gabarit approche au plus près, mais lequel peut rester immobile plusieurs heures sans gêner personne. Un Van Mercedes Classe V ou un Lincoln Navigator L se rangent sur un parking ordinaire et repartent sans manoeuvre compliquée. Une Hummer H2 Limousine ou une Chrysler 300C Limousine réclament un emplacement en longueur et dégagé, qu'aucun site ne garantit un jour d'affluence : on le vérifie avant de les proposer, pas après. Les deux Lincoln Town Car, la blanche et la noire, tiennent l'entre-deux. Les six véhicules de la flotte transportent sept passagers, dans la limite de neuf places assises, siège du conducteur compris, fixée par l'article R3122-6 du Code des transports. À dix, il faut deux voitures : sur une sortie à la journée, cela veut dire deux emplacements à trouver et deux départs à tenir, pas seulement un second chauffeur. Les modèles sont détaillés sur la page véhicules.

Les demandes auxquelles on répond non

• Traverser un parcours fermé « juste pour déposer ». Un signaleur ne lève pas une barrière pour une voiture, quelle qu'elle soit.
• Suivre la course en roulant. Les seuls véhicules qui circulent sur un parcours sont ceux de l'organisation, et ils sont comptés.
• Attendre à l'arrivée sur la voie de dégagement. C'est précisément l'axe qui doit rester libre, et le premier où l'on se fait déplacer.
• Charger un vélo ou un sac rigide encombrant. Le coffre d'une limousine allongée est bien plus petit que la longueur du véhicule ne le laisse croire.
• Choisir l'heure de sortie une fois sur place. Sur une journée d'hippodrome, c'est elle qui décide si vous partez avant la file ou dedans.

Des dates qui ne bougent pas et se remplissent tôt

Une rencontre de championnat peut basculer d'un jour à l'autre au gré des diffuseurs. Les rendez-vous dont il est question ici, non : le premier week-end d'octobre à Longchamp, le dimanche du Prix d'Amérique, le dimanche du marathon, l'automne des vingt kilomètres. Ces dates sont connues des mois à l'avance et ne se déplacent pas, ce qui signifie deux choses : rien n'oblige à attendre pour réserver, et tout le monde vise le même créneau de sortie. Le nombre de véhicules mobilisables sur une même fin d'épreuve est limité, et une sortie à la journée immobilise un chauffeur du matin au soir. Les prestations sont établies sur devis, selon l'épreuve, la durée d'immobilisation et l'amplitude horaire ; le cadre général figure sur la page tarifs.

À bord, au retour d'une épreuve en plein air

Une réunion de courses sous la pluie, un cross, une arrivée de marathon : on remonte mouillé, parfois boueux, avec des chaussures qui ont beaucoup servi. Ce n'est pas un problème, à condition de l'annoncer à la réservation, parce qu'un retour d'épreuve en extérieur ne se prépare pas comme une sortie en ville. Le reste ne change pas : ceinture attachée, personne debout, pas de fumée à bord, rien qui dépasse d'un toit ouvrant. Et sur une journée longue, l'amplitude du chauffeur se fixe au départ : elle a une fin, mieux vaut savoir laquelle avant d'y être.

Construire la journée

Cinq informations suffisent : l'épreuve et sa date, l'heure à laquelle vous voulez y être, celle à laquelle vous pensez en repartir même approximativement, le nombre de passagers, et le point que personne ne pense à préciser, à savoir si tout le groupe rentre ensemble. Les points de dépose, la zone d'attente et l'itinéraire de contournement se calent ensuite, sur le dispositif publié pour cette épreuve précise. La demande passe par la page devis, ou par la page contact si la date approche.

Vos questions sur cette prestation

On veut voir notre coureur à deux endroits du parcours, c'est possible ?

Oui, à condition de renoncer à le suivre. Le parcours est fermé et ne se franchit qu'aux points tenus par les signaleurs : un véhicule pris du mauvais côté attend la réouverture, pas quelques minutes. On retient donc deux points d'observation compatibles entre eux, on estime les heures de passage à l'avance, et la voiture contourne par l'extérieur pendant que vous rejoignez le second à pied. Le repérage se fait sur le plan publié par l'organisateur, la veille au plus tard.

Sur une journée à l'hippodrome, le véhicule reste-t-il sur le site ?

Sur les hippodromes franciliens, il se gare sur place et vous pouvez y revenir entre deux courses, ce qu'aucune enceinte fermée ne permet. Ce qui se décide en amont, c'est l'amplitude : un chauffeur mobilisé du matin jusqu'après la dernière course n'est pas la même prestation qu'un aller et un retour séparés. L'heure de départ, elle, se choisit avant ou après la file de sortie, jamais dedans.

Une partie du groupe veut partir avant la fin du gala, l'autre non. On fait comment ?

Trois options, à trancher à la réservation : une reprise unique à une heure fixée d'avance, deux véhicules si la séparation est franche, ou un point de regroupement à l'extérieur où les premiers sortis attendent les autres. Ce qui n'est pas faisable, c'est un va-et-vient à la demande autour d'une salle dont les abords sont fermés pendant l'événement.

On sort trempés et couverts de boue, est-ce un problème pour monter à bord ?

Non, il suffit de le signaler à la réservation, parce que ce retour ne se prépare pas comme une sortie en ville. Ce qui coince davantage, c'est le matériel : un vélo, un sac de sport rigide ou une grande glacière ne trouvent pas leur place dans un habitacle allongé, dont le coffre est bien plus petit que la longueur du véhicule ne le laisse supposer.

L'épreuve est reportée ou annulée par l'organisateur, que devient la réservation ?

La question se pose surtout sur les épreuves en extérieur, où un report tient à la météo ou à une décision de dernière minute. Elle se règle avant de bloquer la date, jamais le jour même : demandez que les conditions de report soient écrites dans le devis, avec l'épreuve nommée.