Louer une Limousine Paris

Louer une limousine ne veut pas dire prendre le volant

Le verbe « louer » induit en erreur une bonne partie des personnes qui nous écrivent. Il n'y a pas de comptoir, pas de remise de clés, pas de permis à photocopier, pas de plein à refaire. Vous réservez un véhicule et son conducteur, sur un créneau. En France, une limousine de ce gabarit circule sous le régime de la voiture de transport avec chauffeur : la course est réservée à l'avance, le conducteur est un professionnel, et le véhicule ne se hèle pas dans la rue.

La contrepartie est simple : tout se décide avant, par écrit. Un itinéraire improvisé à deux heures du matin, un huitième passager qui s'invite, une adresse changée en cours de route — les trois sujets qui coincent, et ils se règlent tous à la réservation, pas sur le trottoir.

Ce qui se passe entre votre message et la confirmation

Deux vérifications, de notre côté

La première paraît banale : le modèle que vous voulez est-il libre ce jour-là ? Il n'existe qu'un exemplaire de chaque, à une exception près, les deux Lincoln Town Car, la blanche et la noire. Un Hummer H2 Limousine retenu un samedi de juin peut l'être pour la journée entière et pas seulement pour votre créneau : deux sorties le même jour ne s'enchaînent que si les horaires et les points de départ le permettent. C'est ce qui rend certaines dates impossibles alors que la flotte n'est pas « complète ».

La seconde prend plus de temps : on ouvre votre adresse en vue aérienne. Sens de circulation, largeur de la chaussée, couloir de bus, bornes escamotables, chantier en cours, porte cochère ou entrée en fond de cour. Une adresse impeccable sur le papier peut être inatteignable pour un véhicule long, et il vaut mieux l'apprendre trois semaines avant que le matin même.

Ce qui bloque un dossier

• « Vers 20 h ». On ne positionne pas un chauffeur sur un « vers ». Donnez une heure ferme, quitte à la corriger ensuite.
• « On sera une dizaine ». Le nombre exact décide du véhicule, et au-delà de sept il en faut deux.
• Un aller sans fin annoncée. Sans heure de fin estimée, impossible de savoir si l'on parle d'un trajet ou d'une soirée : ni le même véhicule, ni la même organisation.
• Un contact injoignable. On a presque toujours deux ou trois questions à poser avant de chiffrer : une adresse mail qui rebondit fige la demande.

Après la confirmation

Un horaire qui glisse, une étape ajoutée, un point de rendez-vous déplacé de deux rues : signalez-le dès que vous le savez, cela se réorganise. Un passager supplémentaire, non — le siège n'existe pas.

{{FAIT-MANQUANT: délais et conditions applicables aux modifications et aux annulations}}

{{FAIT-MANQUANT: acompte éventuel et moyens de paiement acceptés}}

Le jour J, dans l'ordre

Une location se joue en trois temps, quelle que soit l'occasion : la prise en charge, la route, la dépose. Le premier est le plus souvent raté. Le chauffeur se met en position avant l'heure et vous prévient ; il ne reste pas moteur tournant devant votre porte, car selon la rue il patiente au carrefour ou sur un axe où l'arrêt est possible, puis avance quand vous êtes prêts. Sortir à l'heure dite, tous ensemble, fait gagner plus de temps que n'importe quelle astuce d'itinéraire.

Le deuxième raté classique tient à l'embarquement d'une berline allongée. On y monte par une seule portière arrière et les passagers s'installent en enfilade : le premier entré va au fond, le dernier reste près de la porte. Avec sept personnes, des manteaux et des sacs, comptez plusieurs minutes. Un aller unique ne demande cette manœuvre qu'une fois ; une nuit à cinq adresses la demande cinq fois, et c'est là que l'horaire d'une location longue se décale. Une robe longue, des talons, un genou qui plie mal : on se gare côté trottoir et on ouvre la bonne portière, encore faut-il l'avoir su avant.

Ensuite, on roule autrement, et c'est la surprise de ceux qui louent pour la première fois. Un véhicule long ne se faufile pas, prend ses virages larges, franchit les ralentisseurs en biais et ne s'engage pas dans une rampe de parking pentue sans risquer de toucher. Sur un même trajet dans Paris, l'écart avec une berline courte se compte en minutes, pas en secondes : on part plus tôt, c'est tout. Le Van Mercedes V-Class échappe à cette contrainte, puisqu'il a la longueur d'un utilitaire ordinaire.

À la dépose, le véhicule s'arrête là où l'arrêt est légal et sûr, pas forcément devant la porte exacte. Devant une salle de réception un samedi soir, une boîte de nuit à deux heures du matin ou un hôtel dont l'entrée donne sur un sens unique, le point de descente se décide sur place avec le chauffeur : c'est lui qui voit la file de voitures, la barrière levée et l'agent de sécurité qui fait circuler.

Ce que le choix du véhicule change vraiment

Trois critères tranchent, et aucun n'est esthétique.

• Être vu, ou ne pas l'être. Un Hummer H2 Limousine annonce la couleur dans toute la rue : c'est ce qu'on cherche pour un anniversaire, c'est exactement ce qu'on évite pour amener un client à un rendez-vous d'affaires. Une Lincoln Town Car noire, elle, passe pour une voiture de direction.
• La montée et la descente. Le Van Mercedes V-Class s'ouvre par des portes coulissantes et se prend presque debout. Pour une personne âgée, une tenue encombrante, un enfant ou un trajet avec des valises, cela vaut tous les arguments : sur une allongée, la longueur part dans l'habitacle, pas dans le coffre. Annoncez vos bagages à la réservation, on vous dira lequel les prend.
• Le nombre. À huit invités et plus, deux véhicules. Les deux Lincoln Town Car voyagent bien en paire, la blanche et la noire, et personne ne se retrouve relégué dans la « moins belle » voiture.

Le Chrysler 300C Limousine et le Lincoln Navigator L complètent la flotte ; les six véhicules sont détaillés sur la page véhicules.

{{FAIT-MANQUANT: dimensions hors-tout, volume de bagages accepté et équipements réels de chacun des six véhicules}}

Ce qu'on ne peut pas faire, même en insistant

• Vous confier le volant : la prestation est indissociable du chauffeur.
• Monter à huit. L'article R3122-6 du Code des transports impose « au moins quatre et au plus neuf places assises, siège du conducteur compris », et les six véhicules sont aménagés pour sept passagers.
• Rouler debout, ouvrir une portière ou un toit en mouvement, sortir la tête : cela se termine par un arrêt sur le bas-côté.
• Fumer ou vapoter à bord. Une pause s'organise, l'habitacle reste hors sujet.
• Laisser le véhicule en attente devant une adresse pendant des heures : il s'éloigne et revient à l'heure convenue.
• Coller ou fixer quoi que ce soit sur la carrosserie ; ce qui se pose à l'intérieur se discute au devis.
• {{FAIT-MANQUANT: position de la société sur les boissons apportées par les passagers}}
• {{FAIT-MANQUANT: disponibilité de sièges enfants et accessibilité pour un passager en fauteuil roulant}}

Combien de temps à l'avance, selon ce que vous demandez

• Une date fixe et un modèle précis. Le cas le plus tendu, puisqu'il n'y a qu'un exemplaire. Un mariage ou un anniversaire calé sur un samedi de printemps se réserve dès que la salle est signée.
• Une date fixe, le modèle importe peu. La marge est bien plus large : on bascule d'un véhicule à l'autre selon ce qui reste libre.
• Un soir de semaine, hors décembre. C'est là qu'un délai court reste réaliste.
• Un samedi de mai, juin ou septembre, un soir de gala, le 31 décembre. Les demandes se concentrent sur les mêmes créneaux et ces dates partent les premières.

Ce qui pèse dans un devis

Aucune de ces situations n'a de tarif affiché : tout se chiffre au dossier. Ce qu'on regarde : la durée d'immobilisation réelle du véhicule et du chauffeur — pas seulement les minutes où vous êtes assis dedans —, la distance et la sortie éventuelle de Paris, le nombre d'étapes et les attentes entre elles, l'horaire de fin, le modèle demandé et la date. Deux soirées de durée identique peuvent donc être chiffrées différemment : c'est le déroulé qui parle, pas le chronomètre. La page tarifs détaille ce fonctionnement.

Racontez votre soirée dans le formulaire de devis, avec l'heure de départ ferme et les étapes ; les horaires intermédiaires, on les affinera ensemble. Si l'organisation est compliquée, la page contact existe pour cela.

Vos questions sur cette prestation

Peut-on louer une limousine sans chauffeur et la conduire soi-même ?

Non. Il n'existe pas de formule sans conducteur : vous réservez le véhicule et son chauffeur ensemble. Une limousine de ce gabarit circule sous le régime de la voiture de transport avec chauffeur, avec un professionnel au volant et une course réservée à l'avance. Il n'y a donc ni permis à présenter, ni caution de véhicule, ni carburant à avancer, ni kilométrage relevé au retour.

Combien de temps à l'avance faut-il s'y prendre ?

Cela dépend de la rigidité de votre demande. Si vous voulez un modèle précis à une date précise, c'est le cas le plus tendu : il n'existe qu'un exemplaire de chaque véhicule, sauf les deux Lincoln Town Car. Un samedi de mai, juin ou septembre, le 31 décembre ou un soir de gala se réservent très tôt. Si le modèle vous est indifférent, ou si la sortie tombe un soir de semaine hors décembre, un délai court reste jouable.

Puis-je choisir mon véhicule, ou est-ce vous qui l'attribuez ?

Vous le choisissez, sous réserve qu'il soit libre à votre date. Ce n'est pas qu'une question de goût : le Hummer H2 Limousine se remarque dans toute la rue, la Lincoln Town Car noire reste discrète, le Van Mercedes V-Class se prend presque debout et reste le plus simple dès qu'il y a des valises. Dites-nous l'occasion, l'adresse et ce que vous emportez, on vous indiquera lesquels passent réellement chez vous.

Que se passe-t-il si la soirée dure plus longtemps que prévu ?

Prévenez le chauffeur avant la fin du créneau, pas après. Si le véhicule n'est pas engagé sur une autre course derrière, un prolongement s'organise ; s'il l'est, il doit repartir à l'heure. C'est aussi pour cette raison qu'on demande une heure de fin estimée dès la réservation, même approximative. {{FAIT-MANQUANT: modalités de facturation d'un dépassement de créneau}}

Le chauffeur peut-il venir jusqu'à ma porte, dans une petite rue parisienne ?

Ce n'est pas systématique et cela se vérifie avant, pas le jour même. On regarde la rue en vue aérienne : largeur, sens unique, couloir de bus, bornes, chantier, entrée en fond de cour. Quand l'adresse exacte ne passe pas pour un véhicule long, on fixe un point de prise en charge à quelques dizaines de mètres sur un axe où l'arrêt est possible, et vous le savez au moment de la confirmation.