Location de Limousine

Ce que vous réservez réellement

Une location de limousine ne ressemble pas à une location de voiture : le véhicule ne vous est jamais remis et vous ne conduisez pas. Vous bloquez un ensemble — une voiture précise, son chauffeur, et une plage horaire pendant laquelle les deux ne travaillent que pour vous. Personne d'autre ne monte, le trajet n'est pas partagé, et l'itinéraire vous appartient dans la limite de ce qui est physiquement praticable avec un tel gabarit.

La flotte de My Limousine Paris n'a pas un encombrement unique. Entre le van Mercedes Classe V et les modèles allongés — Hummer H2, Chrysler 300C, Lincoln Town Car blanche ou noire, Lincoln Navigator L — on ne parle ni des mêmes manœuvres, ni des mêmes rues accessibles, ni de la même façon de monter à bord. Le détail modèle par modèle est sur la page véhicules.

Sept passagers, et pas huit

Les six véhicules en service sont déclarés à sept passagers. Ce n'est pas une estimation de confort, c'est la capacité qui figure au dossier du véhicule. L'article R3122-6 du Code des transports encadre les voitures de transport avec chauffeur : elles comptent « au moins quatre et au plus neuf places assises, siège du conducteur compris ». La banquette en U d'un modèle allongé donne l'illusion qu'on peut serrer quelqu'un de plus ; la réponse est non, et elle ne se négocie pas sur le trottoir à l'heure du départ. Un groupe de huit, c'est un deuxième véhicule, et cela se décide au moment du devis, pas le soir même.

Le gabarit décide du point de prise en charge

C'est la contrainte qui commande tout le reste. Un modèle allongé ne descend pas dans un parking souterrain : la hauteur sous plafond et le rayon des rampes en hélice l'excluent, y compris dans les parkings d'hôtels qui annoncent des places larges. La dépose se fait en surface, devant l'entrée ou à l'angle le plus proche.

Dans le Marais, à Montmartre, autour de Saint-Germain, des rues entières deviennent inatteignables dès qu'un utilitaire est en livraison : il n'y a pas de marche arrière raisonnable sur une longueur pareille, avec un porte-à-faux qui touche avant que les roues n'aient tourné. On ne force pas, on décale le point de rendez-vous de quelques dizaines de mètres, sur un axe où la voiture peut s'immobiliser sans bloquer une ligne de bus.

Trois autres réalités reviennent à chaque prestation. Les couloirs de bus parisiens sont ouverts aux taxis, pas aux voitures de transport avec chauffeur : aux heures de pointe, le temps de trajet est celui de tout le monde, et une heure de rendez-vous serrée se paye en stress. Les zones piétonnes à bornes escamotables se préparent en amont ou se contournent à pied sur les derniers mètres. Les aéroports, enfin, imposent leurs propres zones de prise en charge : la voiture n'attend pas au niveau des arrivées, le chauffeur vient chercher les passagers au point convenu.

Transfert ou mise à disposition

Presque toutes les demandes se rangent dans l'une de ces deux formes, et le choix change tout le reste du dossier.

• Le transfert : un point de départ, un point d'arrivée, une heure. Le chauffeur repart une fois les passagers déposés. C'est net, c'est prévisible, mais toute attente non prévue doit être annoncée avant, pas improvisée sur place.
• La mise à disposition : le véhicule et le chauffeur vous sont réservés sur une plage horaire, avec autant d'arrêts que le programme en demande. C'est la forme qui s'impose dès qu'il y a plusieurs adresses, une attente, ou une heure de fin encore floue. Entre deux arrêts, le chauffeur s'éloigne pour se garer légalement et revient au signal : dans certains quartiers, il n'existe simplement aucun endroit où stationner à moins de plusieurs centaines de mètres.

Les modalités sont présentées sur la page tarifs ; le montant, lui, dépend de la date, de la durée et du véhicule, et se donne sur devis.

Ce qu'on vous demande avant de chiffrer

Une demande exploitable tient en six informations : la date, l'heure de prise en charge, l'adresse exacte de départ, la destination ou le programme, le nombre de passagers, le volume de bagages. Tout le reste se discute ; sans ces six lignes, on ne peut ni promettre un créneau ni choisir la voiture.

Des adresses, pas des quartiers

« Devant l'hôtel, vers Opéra » ne suffit pas. On regarde la rue elle-même : son sens de circulation, sa largeur utile une fois les voitures garées des deux côtés, la présence d'un arrêt de bus ou d'une aire de livraison où l'arrêt reste possible quelques minutes. C'est ce repérage qui évite le classique appel de dernière minute où personne ne voit personne alors que tout le monde est à trois rues d'écart.

Le jour même

Le chauffeur se présente au point convenu et se signale. L'approche se prépare toujours avec de la marge, parce qu'un créneau d'arrêt ne se réserve pas : il se prend au moment où il se libère. Si la rue est bouchée quand il arrive, il propose un point de repli à quelques mètres plutôt que d'attendre en double file, où il gêne et où il risque de devoir repartir faire le tour du pâté de maisons — un tour qui, avec ce gabarit, ne dure pas deux minutes.

Les erreurs qui coûtent du temps

• Compter les passagers à vue la veille. On arrive à sept, on retombe sur neuf le jour J, et il n'y a plus de solution.
• Donner l'adresse de l'événement sans vérifier l'accès, alors que l'entrée logistique se trouve sur une autre voie, plus large et bien plus simple.
• Confondre l'heure de fin de prestation et l'heure d'arrivée à la dernière adresse. Ce n'est pas la même chose, et l'écart se découvre toujours quand la plage horaire réservée est déjà consommée.
• Sous-estimer les bagages. Sur un modèle allongé, l'habitacle gagne ce que le coffre perd : sacs souples et bagages cabine passent, quatre grandes valises rigides beaucoup moins. Si le volume compte autant que le nombre de personnes, dites-le, cela oriente le choix du véhicule.
• Réserver un samedi de juin trois jours avant, en supposant qu'une voiture reste forcément libre.

À bord

Chaque passager voyage assis et attaché, y compris sur la banquette longitudinale à l'arrière. Un passager debout, ou à moitié sorti du véhicule moteur tournant, met fin à la prestation immédiatement : ce n'est ni négociable ni une question d'ambiance. On ne fume pas à bord, c'est un espace de travail fermé et la règle ne dépend pas de nous. Paillettes, confettis et sprays restent dehors : ils s'incrustent dans la moquette et les joints, et la voiture n'est plus présentable pour la course suivante tant qu'elle n'a pas été entièrement reprise.

Quand poser la date

Le calendrier parisien n'est pas linéaire. Les samedis de mai à septembre concentrent les mariages et se ferment par vagues. Juin ajoute les galas et les remises de diplômes. Décembre remplit les soirées d'entreprise en semaine et sature la nuit du 31, où l'on travaille sur des créneaux figés longtemps à l'avance. Les semaines de salons à la Porte de Versailles ou à Villepinte, comme les périodes de défilés, tirent sur les disponibilités du soir bien au-delà du secteur concerné.

En dehors de ces pics, un délai normal suffit largement. Sur ces dates-là, en revanche, la voiture se bloque quand la date est fixée — pas quand le reste de l'organisation est prêt, car c'est en général trop tard.

Décrire le déroulé plutôt que la prestation

La demande la plus facile à traiter est celle qui raconte la journée : d'où partent les gens, à quelle heure, combien ils sont, où ils doivent être et quand, ce qui se passe entre deux. Avec ça, on dit tout de suite quel véhicule convient, ce qui est faisable tel quel et ce qu'il faut décaler de quinze minutes pour que la logistique tienne. Le formulaire de devis reprend ces éléments, et la page contact est là si le programme est encore mouvant.

Vos questions sur cette prestation

Combien de personnes peuvent monter dans une limousine ?

Sept passagers au maximum, sur chacun des six véhicules en service. Cette capacité est celle déclarée pour le véhicule, dans le cadre de l'article R3122-6 du Code des transports qui limite les voitures de transport avec chauffeur à neuf places assises, siège du conducteur compris. Un huitième passager n'est pas une tolérance possible le jour même : la solution est un second véhicule, prévu au devis.

La limousine peut-elle descendre dans le parking souterrain de l'hôtel ou de la salle ?

Non pour les modèles allongés : la hauteur sous plafond et surtout le rayon des rampes en hélice les en excluent, même quand le parking annonce des places larges. La dépose et la reprise se font en surface, devant l'entrée ou à l'angle praticable le plus proche. Précisez le lieu à la réservation, on repère l'accès avant le jour J.

Peut-on louer la limousine sans chauffeur et la conduire soi-même ?

Non. Ce n'est pas une location de véhicule mais une prestation de transport avec chauffeur : la voiture ne vous est jamais remise, elle arrive conduite et repart conduite. Vous réservez une plage horaire pendant laquelle le véhicule et son chauffeur ne travaillent que pour vous, avec l'itinéraire que vous fixez tant qu'il reste praticable. Un modèle allongé se conduit d'ailleurs autrement qu'une berline : porte-à-faux arrière, angles morts et rayon de braquage n'ont rien de commun.

Peut-on ajouter un arrêt une fois la course commencée ?

En transfert, l'itinéraire et l'attente ont été calés à l'avance : un ajout dépend de ce qui suit dans la journée du chauffeur, il n'est jamais acquis. En mise à disposition, les arrêts font partie de la formule, dans la plage horaire réservée. C'est précisément ce qui distingue les deux façons de construire la demande.

Quelles dates sont les plus difficiles à obtenir ?

Les samedis de mai à septembre pour les mariages, juin pour les galas et remises de diplômes, décembre pour les soirées d'entreprise, et la nuit du 31 qui se cale très en amont. Les semaines de salons à la Porte de Versailles ou à Villepinte et les périodes de défilés tendent aussi les créneaux du soir. Sur ces dates, la voiture se bloque dès que la date est fixée.