Clip Vidéo

Trois usages derrière le mot « clip »

Une production qui appelle pour un clip demande l'une de trois choses, parfois les trois dans la même journée. Le véhicule comme décor roulant : la caméra monte à bord, l'artiste est sur la banquette, la voiture tourne pendant qu'on filme. Le véhicule comme accessoire à l'arrêt : moteur coupé, portière ouverte, on filme la carrosserie, la sortie de voiture, le plan d'ensemble. Le véhicule comme loge mobile : il amène l'artiste, puis attend entre deux installations. Ni les contraintes ni les durées ne se ressemblent, et c'est la bascule d'un usage à l'autre qui fait déraper le planning.

Filmer dans une cabine allongée

Une limousine allongée est un couloir, pas une pièce. On y filme assis ou à genoux, jamais debout. Une focale courte attrape la banquette entière, une focale standard ne rend qu'un visage et un bout d'accoudoir. Le reste des surprises est optique et sonore :

• La cloison vitrée et les miroirs renvoient l'équipe. À trois personnes à bord, il y a toujours un genou, un pied de micro ou un écran de retour dans le champ.
• Les vitres sont teintées : la lumière extérieure arrive faible et froide, et les visages tombent dans le noir dès qu'on passe sous un pont. Sans source ajoutée à bord, le niveau change à chaque tunnel et rien ne raccorde d'un plan au suivant.
• Les éclairages d'ambiance du plafond peuvent battre à l'image quand l'obturateur monte. Un test avant la première prise évite de découvrir des bandes clignotantes au dérushage.
• La ventilation et le roulement mangent le son direct. Un clip se tourne en playback, donc cela se contourne, mais le repérage sonore se fait avant le premier take.

Enfin, le décor roule : pavés et ralentisseurs se voient dans chaque plan tenu à l'épaule. Un itinéraire lisse vaut mieux qu'un itinéraire joli, et se prépare avec le chauffeur.

Quel véhicule pour quelle image

Le choix se fait sur ce que la silhouette raconte en plan large, pas sur une fiche technique. La Hummer H2 limousine est massive, carrée, très haute : image frontale de puissance, et le modèle le plus difficile à insérer dans une rue étroite. La Chrysler 300C allongée est plus basse, plus urbaine, elle passe mieux en plan latéral. La Lincoln Town Car existe en blanc et en noir, et les deux ne se filment pas pareil : le blanc tient la lumière de nuit, le noir se comporte en miroir et réclame une source pour que la ligne de caisse existe. Le Lincoln Navigator L garde une allure de SUV allongé. Le van Mercedes Classe V est le seul à offrir de la hauteur sous plafond et de vraies surfaces vitrées : quand la journée est surtout faite de plans intérieurs, c'est le plus simple à tourner. Le détail des modèles est sur la page véhicules.

Le stationnement, vrai sujet de la journée

Un véhicule de six à neuf mètres ne se pose pas comme une berline, et cette contrainte structure tout le reste.

• Les parkings souterrains sont hors sujet : hauteur, rayon de braquage, et des rampes que le châssis long touche par l'avant ou par l'arrière. La dépose se fait en surface.
• Stationner longtemps sur la voie publique pour tourner relève de l'autorisation de tournage, demandée par la production auprès de la Ville de Paris, et de la préfecture de police dès qu'un dispositif touche à la circulation. Le chauffeur place le véhicule dans l'emplacement autorisé ; il ne crée pas l'emplacement.
• Sans autorisation, le véhicule reste en mouvement ou sur un site privé. Une limousine en double file avec une caméra sur le trottoir ne passe pas inaperçue : c'est le scénario qui fait perdre la fin de journée.
• Le chauffeur ne quitte pas le véhicule : une limousine ne reste pas ouverte pendant que l'équipe installe le plan suivant cent mètres plus loin.

{{FAIT-MANQUANT: délai d'instruction moyen d'une autorisation de tournage sur la voie publique à Paris}} — la date du véhicule, elle, se bloque avant l'autorisation, pas après.

L'ordre des choses, une fois sur place

Le véhicule arrive lavé. Le trajet jusqu'au lieu de tournage remet du gris sur le bas de caisse et des traces de doigts sur les vitres, bien plus visibles sur une carrosserie noire que sur une blanche : un chiffon et de l'eau font partie du matériel de tournage. Une fois garé, le chef opérateur tourne autour et modifie souvent son plan en voyant les reflets réels ; ce temps-là doit exister dans le planning.

Viennent ensuite les plans intérieurs à l'arrêt, plus faciles à éclairer, puis les plans roulants une fois le cadre calé, puis les extérieurs quand la lumière est bonne. L'ordre inverse fonctionne aussi, mais la lumière ne se rattrape pas.

Deux décisions se prennent avant la première prise : est-ce que le chauffeur apparaît à l'image, et est-ce que la plaque apparaît. Une plaque ne se retire pas sur la route : soit les angles l'évitent, soit le montage la traite.

Les erreurs qui reviennent d'un tournage à l'autre

• Réserver la durée du tournage et non celle de la journée. Le créneau doit couvrir l'installation, le repas, les temps morts et le dépassement, sinon le dernier plan tombe pendant le trajet retour.
• Oublier que l'équipe occupe des places. Sept passagers par véhicule, chauffeur non compris : un artiste, trois danseurs, un cadreur et un assistant remplissent déjà la cabine.
• Prévoir deux jours de tournage sans bloquer le même véhicule. Le raccord se casse si le blanc du premier jour devient noir le second, ou si un autre exemplaire du même modèle a un intérieur différent.
• Donner le lieu sans décrire l'accès. Une adresse ne dit pas si la rue est en sens unique, si un camion de production bloque l'entrée, ni s'il existe de quoi faire demi-tour avec neuf mètres.
• Découvrir le matin qu'il faut fixer une caméra sur la carrosserie. {{FAIT-MANQUANT: position de l'entreprise sur les fixations ventouse et rigs caméra posés sur la carrosserie}}

À bord : ce qui passe, ce qui ne passe pas

• Fumigène, confettis, paillettes, poudre : la fumée reste dans les tissus, le reste se loge dans les coutures des sièges. Cela s'annonce avant, cela ne sort pas du sac au moment du take.
• Liquides versés pour le plan : le cuir et les moquettes ne pardonnent pas, et la remise en état immobilise le véhicule.
• Flammes nues, cierges magiques, pyrotechnie : non, dans un habitacle fermé.
• Corps sortis par la fenêtre ou assis sur une portière en roulant : non. Quand le véhicule est en mouvement, la caméra reste à l'intérieur.
• Armes factices, cagoules, scènes mal lisibles depuis le trottoir : on veut le savoir avant, pas quand un équipage s'arrête à côté du tournage.
• Personne d'autre que le chauffeur ne conduit. {{FAIT-MANQUANT: possibilité de placer un artiste au volant, moteur coupé, pour un plan fixe, selon le contrat d'assurance}}

Réserver : les dates qui coincent

Les tournages arrivent souvent avec un préavis court, et tous les créneaux ne se valent pas. Les samedis de mai à septembre partent aux mariages : c'est là qu'une journée entière est la plus difficile à caler, surtout sur les modèles blancs. Du lundi au jeudi, la latitude est bien plus grande, et ce sont les jours où Paris se filme le mieux tôt le matin, avant l'ouverture des commerces. Décembre pose un problème différent : le jour utile tient dans un créneau court, et une journée d'hiver sans matériel d'éclairage donne beaucoup moins de plans exploitables qu'une journée de juin sur la même amplitude. Quand la date est imposée par un calendrier de sortie, elle se bloque le plus tôt possible : le dernier moment se traite, mais avec le véhicule disponible, pas forcément celui du moodboard.

Ce qu'on demande avant de chiffrer

Un tournage se chiffre sur devis, pas au tarif d'un transfert : la variable n'est pas la distance mais le temps d'immobilisation. Les éléments utiles dès le premier message :

• La date, ferme ou en option.
• Les adresses de tournage et l'amplitude réelle, installation comprise.
• Le nombre de personnes qui montent à bord, équipe technique incluse.
• Ce qui se tourne en roulant et ce qui se tourne à l'arrêt.
• L'existence ou non d'une autorisation de tournage, et le nom du référent joignable sur place.
• {{FAIT-MANQUANT: attestation d'assurance fournie aux productions et ajout éventuel du véhicule au contrat de production}}

Le formulaire de devis permet de tout poser en une fois. Pour une question de faisabilité, le plus rapide reste le contact direct ; le cadre d'une mise à disposition est sur la page tarifs.

Vos questions sur cette prestation

Combien de personnes peuvent réellement être à bord pendant une prise ?

Sept passagers au maximum, chauffeur non compris, sur chacun des véhicules de la flotte. Le cadre réglementaire est l'article R3122-6 du Code des transports : au moins quatre et au plus neuf places assises, siège du conducteur compris. Concrètement, le cadreur et son assistant occupent des places au même titre que les figurants, et une équipe de trois réduit d'autant le nombre de personnes visibles à l'image.

Peut-on tourner un plan de suivi extérieur du véhicule dans Paris ?

Pas en sortant une caméra d'une fenêtre pendant que la limousine roule. Un plan de suivi se tourne depuis un véhicule caméra distinct, ce qui relève de l'autorisation de tournage et de l'encadrement de circulation qu'elle impose. Sans ce dispositif, on filme les plans roulants depuis l'intérieur et les plans d'ensemble véhicule à l'arrêt, sur un emplacement autorisé ou un site privé.

Est-ce que vous vous occupez des autorisations de tournage ?

Ces demandes relèvent de la production : elles se font auprès de la Ville de Paris, et de la préfecture de police dès qu'un dispositif touche à la circulation ou au stationnement. Côté véhicule, le chauffeur se positionne dans l'emplacement autorisé, aux horaires portés sur l'autorisation. Réserver la limousine ne vaut pas autorisation de tourner, et les deux démarches se mènent en parallèle.

Le véhicule peut-il rester immobilisé toute la journée pour des plans fixes ?

Oui, c'est une mise à disposition : véhicule et chauffeur sont bloqués sur le créneau, moteur coupé entre les prises. Deux réserves : l'emplacement doit être autorisé ou privé, et l'amplitude du chauffeur se planifie comme celle du reste de l'équipe, avec repas et pauses. La durée réelle se cale au devis, en comptant l'installation et le dépassement probable.

Blanc ou noir pour un tournage de nuit ?

Le blanc se détache sur un fond sombre et garde la lumière des enseignes et des lampadaires : il pardonne un éclairage léger. Le noir se comporte comme un miroir, il réclame une source pour dessiner la ligne de caisse, et l'équipe se voit dans les portières si elle est mal placée. Sous la pluie, le noir donne des reflets utiles mais marque chaque trace de doigt. Pour une nuit sans matériel d'éclairage, le blanc reste le choix le plus sûr.