Film & Tournage

Deux demandes très différentes derrière le mot « limousine »

Une production qui appelle pour un tournage cherche l'une de ces deux choses, parfois les deux sans le préciser : un véhicule de jeu, qui passe à l'image et qui se choisit comme un élément de décor, ou un véhicule de production, qui déplace des comédiens entre la base technique et le décor sans jamais entrer dans le champ. Les contraintes n'ont rien de commun. Le premier se réserve sur sa silhouette, sa couleur et l'état de sa carrosserie ; le second sur le nombre de places et la capacité à rester garé longtemps au bon endroit. Quand une demande arrive avec « une limousine pour un tournage » et rien de plus, c'est la première question posée, avant même la date.

Le modèle se choisit pour le cadre, pas pour le confort

À l'image, une carrosserie parle avant le comédien. Le réalisateur ne choisit pas un intérieur, il choisit une silhouette qui tiendra dans le plan et qui racontera la bonne chose.

• Hummer H2 limousine : masse et ligne de toit haute, registre clip et arrivée démonstrative. Difficile à tenir en plan large dans une rue étroite, il faut du recul ou une focale courte que le chef opérateur n'a pas forcément prévue.
• Lincoln Town Car blanche : la limousine telle que le public se la représente. Elle lit « cortège », « bal de promo », « années quatre-vingt-dix américaines », et difficilement autre chose.
• Lincoln Town Car noire : registre officiel, sortie de palace, escorte. Le noir accroche les reflets, donc les vitrines et les projecteurs de la rue se retrouvent dans le plan.
• Chrysler 300C limousine : calandre plus contemporaine, registre nuit et club, plus crédible dans une fiction actuelle.
• Lincoln Navigator L : allongé mais lu comme un grand SUV, utile quand le scénario demande de la discrétion plutôt que du spectacle.
• Van Mercedes V-Class : ne se cadre pas comme une limousine. C'est le véhicule qui déplace l'équipe et les comédiens, pas celui qu'on filme.

Le chef décorateur valide sur des photos du véhicule réel, jamais sur une image générique : la profondeur d'un noir, l'état des chromes et le dessin des jantes se voient à l'image et cassent un raccord. Les modèles sont détaillés sur la page véhicules. Pour le plan de sol de la régie, une seule donnée compte vraiment :.

Le rythme réel d'une journée de plateau

La veille

La régie transmet la feuille de service : heure de mise à disposition, adresse exacte du décor, nom et numéro du régisseur adjoint qui prendra le véhicule en charge. On demande en plus l'heure prévue du premier plan avec le véhicule, parce qu'entre l'arrivée sur zone et la première prise il s'écoule souvent plusieurs heures, et parce que cette attente doit être connue avant, pas découverte sur place.

Le matin

Arrivée avant l'heure d'appel, véhicule lavé et essuyé. Un noir poussiéreux se voit immédiatement en contre-jour. Le régisseur indique alors deux points distincts, presque jamais les mêmes : le point de dépose, dans le champ, et le point d'attente, hors champ. Une fois le véhicule placé, il ne bouge plus tant que le plan n'est pas prêt.

Pendant les prises

Moteur coupé dès qu'on tourne : un ralenti s'entend à la perche, la ventilation aussi. Habitacle fermé, sans ventilation, la température monte vite en été, et ce n'est pas là qu'il faut laisser les comédiens entre deux prises. Entre chaque prise, on essuie les traces de mains sur les portières. Et si la pluie tombe entre le plan large et les gros plans, la carrosserie sèche ne raccorde plus avec la carrosserie mouillée : soit la régie mouille au pulvérisateur, soit on inverse l'ordre des plans.

La fin de journée

Un tournage déborde, c'est la règle plutôt que l'exception. Le devis se construit donc sur une plage horaire et sur l'immobilisation, pas sur un kilométrage : la limousine roule parfois quatre cents mètres dans la journée et reste douze heures sur zone. C'est exactement ce qu'il faut écrire dans la demande de devis, avec la plage la plus large que la production envisage.

Ce que Paris impose à un véhicule de six à neuf mètres

• Le stationnement sur la voie publique relève de l'autorisation de tournage déposée par la production auprès de la Ville de Paris. Un prestataire de transport ne l'obtient pas à sa place. Sans emplacement neutralisé, une limousine allongée ne se gare pas dans une rue parisienne, elle bloque.
• Pas de demi-tour. Chaque nouvelle prise impose un tour complet de pâté de maisons pour revenir au point de départ, avec les feux et la circulation. Trois prises d'un même plan d'arrivée, c'est une demi-heure, pas cinq minutes : ça se met dans le plan de travail.
• Les parkings souterrains sont hors jeu : longueur de place, rampes en pente et hauteur sous plafond. Une scène « le véhicule descend au parking » ne se tourne pas dans un parking souterrain classique.
• Pavés, ralentisseurs et bateaux de trottoir : sur une carrosserie longue, le problème vient des porte-à-faux avant et arrière, pas de la garde au sol.
• La longueur déplace le point de sortie. Si le véhicule s'arrête à la marque, la portière arrière peut s'ouvrir dix mètres après l'endroit repéré par le réalisateur. On marque le sol au repérage pour la portière, pas pour la calandre.

Filmer à bord : sept places, pas une de plus

Chaque véhicule est homologué pour sept passagers. L'article R3122-6 du Code des transports encadre ces véhicules : au moins quatre et au plus neuf places assises, siège du conducteur compris. Pour un plan embarqué, ce chiffre change tout, parce que le chef opérateur, son assistant, le perchman et le réalisateur occupent des places de comédiens. Une équipe réduite à bord, c'est déjà la moitié de la capacité. Et une descente de douze figurants ne se tourne pas d'un seul coup : deux véhicules, ou deux prises montées ensemble.

Autre réalité du cadre : dans une limousine allongée, les banquettes sont latérales. Un comédien assis est donc de profil, face à un autre comédien, jamais dans l'axe. Le champ-contrechamp classique s'obtient facilement, le plan frontal beaucoup moins. Si le plan suppose de filmer à travers une vitre ou de laisser entrer la lumière du dehors, ce point se règle au repérage :.

Les points qui se tranchent avant, jamais le matin même

• Fixations caméra. Ventouse, rig de capot, bras : la réponse dépend du véhicule et de la surface, et elle se donne au devis.
• Plaque d'immatriculation. En circulation, la plaque réelle reste en place ; c'est la post-production qui l'efface. Une plaque de fiction ne se pose qu'à l'arrêt, sur un terrain privé, hors circulation.
• Le chauffeur dans le champ. Il conduit, il n'est pas comédien. S'il apparaît, même de dos, la production prévoit son autorisation de droit à l'image et l'inscrit sur la feuille de service. Et un comédien ne prend pas le volant : la prestation est une conduite avec chauffeur, pas une location de véhicule nu.
• Électricité. Aucun projecteur ne se branche sur la batterie du véhicule. La lumière vient du groupe ou des batteries de la production.
• Raccord sur plusieurs jours. Si le décor revient au jour 4, il faut le même véhicule, pas un modèle équivalent.

Quand appeler

Les demandes de tournage arrivent tard, souvent parce qu'un décor a sauté la veille. Le vrai point de tension du calendrier n'est pourtant pas celui des tournages : ce sont les mariages. De mai à septembre, les samedis mobilisent le parc, et un tournage calé un samedi de juin tombe sur le pire créneau possible. Les mardis, mercredis et jeudis restent les plus ouverts, comme les nuits en semaine, qui conviennent aux clips. Sur un site privé, la contrainte se déplace : c'est l'accès et l'horaire du gardien qui commandent, plus la disponibilité du véhicule. Le régisseur nous joint par la page contact avec la feuille de service et les photos du repérage : c'est ce qui permet de répondre en une fois plutôt qu'en six échanges.

Vos questions sur cette prestation

Le chauffeur peut-il apparaître à l'image ?

Il conduit, il ne joue pas. S'il entre dans le champ, même de dos ou en ouvrant une portière, la production le traite comme n'importe quelle personne filmée : autorisation de droit à l'image et mention sur la feuille de service. À l'inverse, un comédien ne prend pas le volant. Si le scénario demande un plan où le personnage conduit, il se tourne véhicule à l'arrêt, ou la mise en scène se déplace vers la place passager.

Peut-on poser une ventouse ou un rig caméra sur la carrosserie ?

Cela se décide au devis, pas le matin du tournage, et la réponse dépend du véhicule et de la zone visée : une surface noire laquée et une poussière de plateau ne pardonnent pas une ventouse mal préparée. Envoyez la photo du rig et la position souhaitée avec la demande.

Combien de figurants peuvent descendre du véhicule dans le plan ?

Sept passagers au maximum, c'est la capacité homologuée de chaque véhicule, dans le cadre fixé par l'article R3122-6 du Code des transports (quatre à neuf places assises, siège du conducteur compris). Une descente de dix ou douze personnes se fabrique au montage, avec deux prises ou deux véhicules, jamais en chargeant la limousine au-delà de sa capacité.

Faut-il réserver le véhicule à l'heure ou à la journée de tournage ?

Sur la plage horaire du plan de travail, pas sur la durée du plan. Un véhicule de jeu passe l'essentiel de la journée immobilisé hors champ pour quelques minutes à l'image, et un tournage déborde presque toujours. Indiquez l'heure de mise à disposition, l'heure de fin envisagée et le nombre de déplacements réels entre la base technique et le décor : c'est sur cette base que le devis se construit.

Qui obtient l'autorisation de stationner le véhicule dans la rue ?

La production, dans le cadre de son autorisation de tournage auprès de la Ville de Paris. Le stationnement d'un véhicule allongé sur la voie publique en fait partie et doit figurer explicitement dans la demande, avec sa longueur. Sans emplacement neutralisé, il n'existe pas de solution de repli : une limousine ne se met pas en double file le temps d'une prise.