Paris by Night

Une balade nocturne n'est pas un transfert. Il n'y a pas d'heure d'arrivée à tenir, pas d'avion à attraper : le véhicule part de votre adresse, enchaîne des points de vue et vous ramène où vous voulez. Toute la préparation tient dans deux décisions moins évidentes qu'elles en ont l'air : à quelle heure on part, et jusqu'où une carrosserie de six à neuf mètres peut aller une fois la nuit tombée.

L'heure de départ décide de la soirée

Paris de nuit en décembre et Paris de nuit en juin ne commencent pas au même moment. Fin décembre, la nuit est installée avant 18 h : un départ en début de soirée donne déjà des façades éclairées. Fin juin, il fait encore grand jour à 22 h, et partir à 21 h revient à faire la première moitié du parcours en lumière naturelle. Quand une date tombe entre mai et juillet, c'est la première chose qu'on recale avec le client.

Deuxième repère : la tour Eiffel scintille cinq minutes à chaque heure pile. Ces cinq minutes structurent tout le parcours. On cale l'arrêt de Chaillot ou du Champ-de-Mars dessus, quitte à intervertir deux étapes ou à lever le pied sur les quais pour ne pas arriver à l'heure et sept minutes. {{FAIT-MANQUANT: heure d'extinction de l'éclairage de la tour Eiffel en vigueur à la date de la course, elle a été modifiée plusieurs fois ces dernières années}}

Troisième repère, la circulation. Entre 20 h et 22 h 30, le secteur Trocadéro, Iéna, Champs-Élysées est saturé d'autocars, de deux-roues et de voitures qui cherchent à se garer. Un départ après 23 h donne une boucle plus fluide et des photos plus propres. À l'inverse, un groupe avec des enfants a intérêt à partir tôt en hiver, quand la nuit tombe avant le dîner.

Ce qu'un véhicule de six à neuf mètres peut faire de nuit, et ce qu'il ne fera pas

Trocadéro, Iéna, Champ-de-Mars

Le parvis des Droits de l'Homme est piéton : on n'y stationne pas, on y descend. Le chauffeur dépose en arrêt court sur la chaussée en contrebas et reste au volant pendant que vous montez sur l'esplanade. C'est de loin l'arrêt le plus demandé et le plus disputé de la boucle : à la belle saison, plusieurs véhicules tentent la même manœuvre au même endroit et à la même minute. Déplacer cet arrêt en dehors du créneau 21 h - 23 h change tout.

Montmartre

C'est le seul point du parcours où la réponse est franchement non. Les rues de la butte sont étroites, en pente, en sens unique, avec des angles où une limousine ne passe pas — ou pire, passe et ne ressort plus. On longe le boulevard en bas, on s'arrête côté place Blanche ou Pigalle, et la montée vers le Sacré-Cœur se fait à pied, ou pas du tout. En soirée, ce qui coûte du temps n'est pas la montée mais la redescente et le retour jusqu'à la voiture.

Le centre historique

La zone à trafic limité de Paris Centre couvre les quatre premiers arrondissements et vise le trafic de transit. Prendre ou déposer quelqu'un à une adresse de la zone, c'est la desservir ; une boucle nocturne qui ne fait que la traverser, non. En pratique, on tient les quais et les grands axes, et on ne multiplie pas les allers-retours dans le Marais. {{FAIT-MANQUANT: régime de contrôle et de verbalisation de la ZTL Paris Centre applicable à la date de la prestation}}

Ponts, quais et parkings

Aucun arrêt sur un pont, jamais : le pont Alexandre III se photographie depuis la contre-allée, côté Invalides. Les voies sur berge et plusieurs rives sont piétonnisées ou fermées selon la saison et les chantiers : l'itinéraire se revérifie la veille, pas trois mois avant. Enfin, la plupart des parkings souterrains parisiens sont limités autour de 1,90 m de hauteur : aucune de nos limousines n'y entre. Si votre hôtel vous demande de descendre au niveau -1, la réponse est non : la prise en charge se fait devant l'entrée, et mieux vaut prévenir la réception qu'un véhicule long va s'immobiliser devant la porte.

Trois ou quatre arrêts, pas douze

La demande type arrive sous forme de liste de dix monuments. Or un arrêt où l'on descend prend rarement moins de dix minutes entre l'immobilisation, les photos et le retour à bord. Une boucle qui fonctionne ressemble plutôt à ceci : un axe éclairé pour ouvrir (Concorde, Champs-Élysées, Étoile), un arrêt long côté Chaillot calé sur le scintillement, un passage lent par les quais avec le Louvre, l'Hôtel de Ville et Notre-Dame vus depuis la voiture, puis un dernier arrêt court avant le retour. Le reste se regarde par la vitre : la moitié de l'intérêt d'une balade nocturne, c'est de traverser sans s'arrêter.

Les erreurs qu'on voit passer

• Caler la balade juste après un dîner. Un restaurant qui traîne d'une demi-heure décale le scintillement, l'arrêt du Trocadéro et tout ce qui suit. Prévoir un intervalle entre la fin du repas et l'heure de prise en charge.
• Donner une adresse impraticable. Rue piétonne, voie sans issue, rampe de parking : le point de rendez-vous doit être une rue où un véhicule long peut s'arrêter sans bloquer la circulation.
• Compter sur les photos prises depuis l'habitacle. Vitres teintées plus reflets de l'éclairage intérieur : il ne reste rien d'exploitable. On baisse une vitre, ou on descend.
• Fixer le départ dans un secteur neutralisé le soir même. Un concert à l'Accor Arena, un match au Parc des Princes, une fan zone : les rues autour sont fermées et le point de prise en charge recule de plusieurs centaines de mètres. Regardez ce qui se joue en ville ce soir-là avant de figer l'adresse.
• Viser le 31 décembre ou le 14 juillet en imaginant faire le parcours habituel : ces nuits-là, des quartiers entiers sont fermés.

À bord, pendant que ça roule

Le code de la route s'applique dans une limousine comme dans une berline : ceinture attachée, personne debout, aucune tête ni buste dehors en marche. Les scènes de film où le groupe se lève dans un véhicule en mouvement n'existent pas ici, et le chauffeur s'arrêtera pour le rappeler. En revanche, votre téléphone se branche sur la sono et vous choisissez ce qui passe pendant la boucle : c'est ce qui rend deux balades sur le même itinéraire complètement différentes. {{FAIT-MANQUANT: politique de la maison concernant les boissons apportées par les passagers}}

Côté capacité, les six véhicules de la flotte — Hummer H2 Limousine, Lincoln Town Car blanche et noire, Chrysler 300C Limousine, Lincoln Navigator L et Van Mercedes V-Class — sont configurés pour sept passagers, dans le cadre de l'article R3122-6 du Code des transports : au moins quatre et au plus neuf places assises, siège du conducteur compris. De nuit, le choix se joue moins sur les places que sur la silhouette : un Hummer H2 et une Town Car blanche ne donnent pas la même photo sous les mêmes éclairages. Les six sont sur la page véhicules. {{FAIT-MANQUANT: disponibilité de rehausseurs ou de sièges enfant à bord}}

Les nuits tendues et les nuits impossibles

• De fin novembre à début janvier, les illuminations des Champs-Élysées transforment le tronçon Concorde - Étoile : meilleur moment de l'année pour ce passage, pire moment pour la circulation. Les samedis de décembre imposent souvent de partir plus tard ou d'inverser le sens de la boucle.
• Le 31 décembre et le 14 juillet, des périmètres entiers sont fermés autour des Champs-Élysées et du Trocadéro. Le parcours habituel n'est pas réalisable ces nuits-là : on en construit un autre, ou on décale d'un soir.
• Saint-Valentin, samedis de mai à septembre, veilles de jours fériés : ce sont les créneaux qui partent en premier, en concurrence directe avec les mariages et les soirées d'anniversaire.
• Manifestations, courses, sommets, tournages : les arrêtés de circulation tombent parfois quelques jours seulement avant la date. On revérifie le tracé la veille et on prévient si un arrêt saute.

{{FAIT-MANQUANT: délai de réservation recommandé par My Limousine Paris selon la période de l'année}}

Ce qu'on a besoin de savoir pour construire la boucle

Une balade nocturne ne se demande pas comme un trajet : il n'y a pas de point d'arrivée à annoncer, il y a une durée et un tracé. La date d'abord, parce qu'elle donne l'heure à laquelle il fera nuit et l'état des rues ce soir-là. L'adresse de départ ensuite, parce qu'elle décide par quel bout on attaque la boucle : partir de Boulogne ou de Bastille ne donne pas le même sens de rotation ni le même dernier arrêt. Les deux ou trois endroits auxquels vous tenez vraiment enfin. Dites aussi ce que la soirée doit produire : des photos réussies à un endroit précis, une demande en mariage calée sur le scintillement, ou rouler avec votre musique pendant que Paris défile. Tout se traite sur devis ; le mode de calcul figure sur la page tarifs, une question ponctuelle passe par le formulaire de contact.

Vos questions sur cette prestation

À quelle heure faut-il partir pour que ce soit vraiment la nuit ?

Cela dépend entièrement du mois. Entre novembre et février, un départ en début de soirée suffit : la nuit est installée avant 18 h. Entre mai et juillet, il fait encore jour à 22 h, et une balade lancée à 21 h se fait pour moitié en lumière naturelle. Sur ces dates d'été, on conseille de décaler la prise en charge après 22 h 30, ou d'assumer un début de parcours au crépuscule, qui a aussi ses avantages sur les quais.

Peut-on descendre au pied de la tour Eiffel pour prendre des photos ?

Oui, mais pas en stationnant : le parvis des Droits de l'Homme est piéton et l'arrêt se fait en contrebas, en dépose courte, le chauffeur restant au volant. Prévoyez que le secteur est très encombré entre 21 h et 23 h. Le meilleur moment reste les cinq minutes de scintillement, qui démarrent à chaque heure pile : on cale l'arrivée quelques minutes avant.

La limousine peut-elle monter jusqu'au Sacré-Cœur ?

Non. Les rues de la butte Montmartre sont trop étroites, trop pentues et trop contraintes en sens uniques pour un véhicule de six à neuf mètres, qui risque surtout de s'y retrouver bloqué. L'arrêt se fait en bas, côté place Blanche ou Pigalle, et la montée se fait à pied si vous le souhaitez. C'est la seule partie du parcours nocturne parisien qu'une limousine ne peut pas desservir.

Peut-on se lever, danser ou sortir par le toit pendant la balade ?

Non, pas en circulation. La ceinture est obligatoire pour tous les passagers, personne ne reste debout et rien ne dépasse par une vitre ou un toit ouvrant pendant que le véhicule roule. Le chauffeur s'arrête pour le rappeler si nécessaire. Ce qui est possible en revanche : brancher votre téléphone sur la sono et choisir la bande-son de toute la boucle.

Nous sommes dix : les deux limousines feront-elles la boucle ensemble ?

Elles suivent le même itinéraire et roulent l'une derrière l'autre entre les points de vue, mais il faut savoir qu'aux arrêts elles ne se placent pas systématiquement côte à côte : au Trocadéro, la seconde se repositionne souvent plus loin sur la chaussée, le temps que la première reparte. Si le groupe veut être réuni sur les photos, prévoyez un arrêt un peu plus long à cet endroit-là et un point de reprise annoncé avant de descendre. Chaque véhicule reste limité à sept passagers, l'article R3122-6 du Code des transports plafonnant cette catégorie à neuf places assises, siège du conducteur compris.