Limousine 20 personnes Paris-Mini Bus VIP

Vingt personnes, ça ne tient pas dans une limousine

La demande arrive presque toujours dans les mêmes mots : « il nous faut la limousine 20 places ». Elle n'existe pas ici. Les engins de vingt ou vingt-quatre passagers qu'on voit sur les photos américaines sont des autocars carrossés en limousine, avec un autre permis et un autre régime de transport. En France, un véhicule de transport avec chauffeur compte au moins quatre et au plus neuf places assises, siège du conducteur compris (article R3122-6 du Code des transports). Nos six véhicules sont homologués sept passagers.

Vingt personnes, c'est donc trois véhicules, trois chauffeurs, vingt et une places. Ce qui se joue sur cette prestation n'est pas le choix de la voiture : c'est la coordination de trois voitures qui doivent partir du même trottoir et arriver au même endroit sans que le groupe se perde en route.

Les trois montages qui marchent

La flotte tient en six voitures : Hummer H2 Limousine, Chrysler 300C Limousine, Lincoln Town Car blanche, Lincoln Town Car noire, Lincoln Navigator L, Van Mercedes V-Class. Le détail de chacune est sur la page véhicules. Pour un groupe de vingt, on compose presque toujours l'une de ces trois formules.

Trois allongées

Hummer, Chrysler et une Town Car. C'est le montage des enterrements de vie de jeune fille, des anniversaires et des sorties de gala : le groupe veut être vu, personne n'a de bagage, et le trajet fait partie de la soirée. C'est aussi le plus exigeant sur la voirie, puisqu'on aligne trois carrosseries de six à neuf mètres.

Deux allongées et le Van

Dès qu'il y a des sacs, des housses de vêtements, du matériel, ou des personnes qui ne veulent pas passer une heure en banquette latérale, le Van Mercedes prend le rôle de troisième voiture. Il sert aussi de véhicule de repli en fin de soirée : c'est celui qui ramène ceux qui décrochent avant les autres.

Deux allongées et le Navigator L

Le compromis quand le groupe mélange les générations et que tout le monde ne veut pas de l'assise en vis-à-vis. {{FAIT-MANQUANT: configuration intérieure exacte du Lincoln Navigator L et longueur hors-tout de chaque véhicule de la flotte}}

Le point de rassemblement décide de tout le reste

La première question posée n'est pas la date, c'est l'adresse de départ. Vingt et une personnes à une seule adresse, cela veut dire trois véhicules au même trottoir au même moment. Une rue du Marais ou de Montmartre à sens unique n'absorbe pas cela : la première voiture bloque la chaussée pendant que les deux autres tournent. Trois options, selon le quartier.

• Un point unique quand il y a de la place : avenue large, parvis d'hôtel, contre-allée.
• Le même point, mais des prises en charge décalées de quelques minutes, voiture après voiture.
• Deux points distants de cent à deux cents mètres, avec la répartition des passagers par point.

Cette répartition est la pièce maîtresse : sept noms et un référent par véhicule, transmis avant le jour même. Sans elle, le chauffeur compte des têtes sur un trottoir.

Ce qui se passe entre le départ et l'arrivée

Les trois voitures ne roulent pas en file indienne. Trois feux tricolores suffisent à couper un convoi dans Paris, et se recoller demande des manœuvres qu'aucun chauffeur ne tentera dans le trafic. Chaque véhicule part donc avec la même adresse d'arrivée et le même créneau, jamais avec la consigne de suivre celui de devant. Le groupe arrive à quelques minutes d'écart, pas en cortège.

Quand l'arrivée groupée est le but — mariage, soirée d'entreprise, remise de prix — les trois voitures se regroupent sur un point d'attente convenu à proximité, puis font les dernières centaines de mètres ensemble. Ce point se choisit en amont ; improviser un stationnement pour trois limousines autour d'une salle parisienne un samedi soir ne fonctionne pas.

La dépose se fait ensuite une voiture à la fois : un parvis d'hôtel ou de salle accueille une limousine, rarement trois. Et pendant la soirée, les véhicules ne restent pas devant la porte, ils vont se garer plus loin et reviennent sur appel. C'est le point que les groupes anticipent le moins.

Là où le convoi ne passe pas

• Les parkings souterrains d'hôtel. Rampes, gabarit en hauteur, rayon de braquage : une allongée n'y descend pas. La prise en charge se fait au niveau de la rue, même quand une place a été réservée au sous-sol.
• Les dépose-minute d'aéroport. Trois véhicules ne s'alignent pas devant un terminal de Roissy ou d'Orly ; on dépose par vagues. À l'arrivée d'un vol, le rendez-vous se cale sur un point fixe, une fois le groupe complet.
• Les bagages. L'allongement d'une limousine se paie sur le coffre : vingt valises de soute n'entrent pas dans trois allongées. Pour un transfert aéroport à vingt, le Van devient obligatoire, souvent en deux exemplaires. {{FAIT-MANQUANT: volume de coffre réel par modèle, exprimé en nombre de valises cabine et soute}}
• Les rues de boîtes de nuit. Autour des Champs-Élysées, les rues sont étroites, en sens unique, encombrées de barrières et de stations de taxis à deux heures du matin. La dépose se fait à l'angle, pas devant la porte, et le retour se cale au même endroit.
• Les parvis de mairie le samedi. Ils sont partagés avec les autres mariages de la journée : une voiture prend la place, les deux autres attendent plus loin et remontent au moment de la sortie.

{{FAIT-MANQUANT: vignettes Crit'Air de chaque véhicule et conséquences pour la ZFE du Grand Paris}}

Les erreurs qu'on rattrape le plus souvent

• Compter vingt et arriver vingt-deux. Les deux personnes en trop apparaissent toujours le jour même. Sept places, c'est sept : le chauffeur refuse le huitième passager, ce n'est pas une question de souplesse mais de carte grise et d'assurance.
• Réserver trois voitures à l'aller et deux au retour parce que « certains resteront sur place ». À la fermeture, tout le monde veut rentrer.
• Croire qu'on peut changer de voiture en route. Un groupe qui se réorganise à un feu rouge, ce sont vingt personnes sur la chaussée dans le trafic. Les compositions se figent au départ et se refont, si besoin, à l'arrêt suivant.
• Annoncer une heure de départ sans avoir prévenu les vingt. Le retard d'un seul passager immobilise trois véhicules, pas un.
• Ne désigner aucun référent par voiture. Personne ne sait qui monte où et le départ s'étire sur le trottoir.

Quand poser la date

Mobiliser trois véhicules et trois chauffeurs sur le même créneau n'est pas trois fois plus simple qu'un seul : la contrainte, c'est la simultanéité. Les samedis soir de mai à septembre partent en premier, saison des mariages oblige. Décembre concentre les soirées d'entreprise et le 31. Juin ajoute les galas et les remises de diplômes. Les grands salons de Villepinte et de la Porte de Versailles, comme les semaines de mode, serrent les disponibilités en semaine. À l'inverse, une sortie en journée ou en début de semaine se cale beaucoup plus tard.

Pour une demande à vingt, la demande de devis tient en quatre lignes : date et créneau, nombre de passagers confirmés, adresse de départ, adresse d'arrivée. Les modalités figurent sur la page tarifs ; le chiffrage se fait sur devis, selon le nombre de véhicules, la durée et le parcours.

À bord, ce qui est possible

Tout le monde reste assis, y compris pour les photos : on ne circule pas et on ne se met pas debout véhicule roulant. Les trois ambiances sont indépendantes — musique, climatisation, éclairage se règlent voiture par voiture, il n'existe aucune diffusion commune aux trois. Les groupes qui tiennent à une bande-son unique la préparent et la remettent aux trois chauffeurs. Les décorations apportées par le groupe se posent à l'intérieur, mais rien ne se fixe sur les carrosseries.

{{FAIT-MANQUANT: politique maison sur les boissons apportées par le client, le tabac et les conditions de remise en état}}

Au-delà de vingt et une personnes, ou avec plusieurs points de départ, le contact direct fait gagner un aller-retour.

Vos questions sur cette prestation

Existe-t-il une limousine de 20 places à Paris ?

Non. L'article R3122-6 du Code des transports fixe un véhicule de transport avec chauffeur à neuf places assises au maximum, siège du conducteur compris. Nos six véhicules sont homologués sept passagers. Vingt personnes se transportent donc à trois véhicules, trois chauffeurs, soit vingt et une places.

Les trois limousines roulent-elles à la suite ?

Non, sauf sur la toute fin du trajet. Dans Paris, les feux coupent un convoi en quelques centaines de mètres et rien ne permet de se recoller dans le trafic. Chaque voiture reçoit la même destination et le même créneau. Si l'arrivée doit être groupée, on convient d'un point d'attente proche du lieu, et les trois voitures terminent ensemble.

Nous sommes vingt-deux, comment fait-on ?

Trois véhicules plafonnent à vingt et une places : le vingt-deuxième passager ne monte pas, et cela ne se négocie pas sur le trottoir. La flotte compte six voitures, un quatrième véhicule est donc possible sur le papier ; ce qui tranche, c'est la disponibilité d'un chauffeur de plus sur le même créneau. {{FAIT-MANQUANT: nombre de véhicules et de chauffeurs mobilisables en simultané sur un même créneau}}

Peut-on faire un transfert aéroport à vingt avec les valises ?

Pas avec trois limousines allongées : l'allongement se paie sur le coffre, et vingt valises de soute n'y entrent pas. Le montage réaliste associe des allongées à un ou deux Van Mercedes V-Class pour les bagages, avec dépose par vagues au terminal, jamais trois voitures alignées au dépose-minute.

Les véhicules attendent-ils devant la salle pendant la soirée ?

Non. Après la dépose, ils vont se garer ailleurs et remontent sur appel. Le temps de retour dépend du quartier, de l'heure et des rues fermées autour du lieu ; c'est pour cela qu'on fixe le point de reprise au moment de la dépose, et pas à deux heures du matin par téléphone.