Party Bus Paris - Bus Discothèque 30 places

« Party bus » à Paris : le mot, et ce qu'il recouvre vraiment

La demande arrive presque toujours rédigée pareil : « on cherche un party bus pour samedi soir, on sera une quinzaine ». Le terme vient des États-Unis, où il désigne un autocar réaménagé : banquettes en U le long des parois, piste au centre, vingt à trente personnes debout, barre de maintien. En France, ce véhicule dépasse les neuf places et bascule dans le transport routier de personnes, avec la licence, l'inscription au registre et les règles de temps de conduite qui vont avec. Ce n'est pas le métier d'un exploitant de limousines.

Ce que nous faisons rouler relève d'un autre format : des limousines allongées — Hummer H2, Chrysler 300C, Lincoln Town Car —, un Lincoln Navigator L et un van Mercedes Classe V, conduits par un chauffeur, dans lesquels le groupe s'installe assis pour une mise à disposition de plusieurs heures dans Paris. L'esprit soirée y est. La capacité d'un autocar, non. Autant le poser dès la première ligne, parce que c'est le seul malentendu qui abîme réellement une réservation.

Sept passagers : d'où vient ce chiffre

L'article R3122-6 du Code des transports décrit le véhicule de transport avec chauffeur : « au moins quatre et au plus neuf places assises, siège du conducteur compris ». Sur les six véhicules en service, la capacité retenue est de sept passagers : Hummer H2 Limousine, Lincoln Town Car blanche, Lincoln Town Car noire, Chrysler 300C Limousine, Lincoln Navigator L et van Mercedes Classe V.

Sept, ce n'est pas un arrondi commercial. Un passager assis sans siège homologué engage le chauffeur en cas de contrôle, et un contrôle de nuit sur les quais ou avenue George-V n'a rien d'exceptionnel. Un groupe qui se présente à huit sur le trottoir, c'est une personne qui reste à quai. Compter les gens avant de réserver est donc la toute première chose à faire ; le détail des modèles est sur la page véhicules.

Au-delà de sept : deux véhicules, pas un cortège

Pour douze ou quinze personnes, la réponse tient en deux véhicules. Cela change deux choses très concrètes. D'abord, la répartition du groupe se décide avant, pas sur le trottoir à 21 h avec tout le monde qui veut monter dans la même voiture. Ensuite, deux limousines ne roulent pas collées dans Paris : un feu, un bus qui déboîte, un couloir réservé, et l'écart passe à trois minutes. On travaille donc par points de regroupement — le parvis du Trocadéro, le pont d'Iéna — plutôt qu'en convoi pare-chocs contre pare-chocs.

Le déroulé d'une soirée, dans l'ordre

La prise en charge

C'est le moment qui décide de tout le reste. Un véhicule de six à neuf mètres a besoin d'une rue large, d'un axe où l'on peut se ranger puis repartir sans marche arrière. Une adresse dans le Marais, rue Lepic à Montmartre, sur la Butte-aux-Cailles ou dans l'île Saint-Louis, cela signifie un point de rendez-vous décalé de deux cents mètres, sur le boulevard le plus proche. Cela se dit à la réservation, pas le soir même. Deuxième constante : le groupe n'est jamais prêt à l'heure annoncée. Prévoir du battement au départ évite de rogner sur le circuit.

Le circuit

Beaucoup de clients réclament « les Champs-Élysées ». Dans les faits, ce sont quelques minutes derrière un bus, dans une voie très surveillée, sans possibilité de s'arrêter. Les endroits qui donnent vraiment des photos sont ailleurs : le parvis du Trocadéro face à la tour Eiffel, le pont d'Iéna, le pont Alexandre III et l'esplanade des Invalides, le pont de Bir-Hakeim. Ce sont des arrêts courts, en dépose, jamais du stationnement. Les berges rive droite étant fermées à la circulation, un circuit de nuit se construit sur les quais hauts.

La dépose devant le club

Entre minuit et 2 h, le trottoir devant une entrée de la rue de Ponthieu, de la rue de Berri ou de l'avenue George-V est occupé par la file d'attente, les physionomistes et deux taxis à l'arrêt. On dépose trente à cinquante mètres avant. Une limousine en double file devant une porte de club, c'est le véhicule bloqué et un contrôle quasi certain. Le chauffeur n'a par ailleurs aucun rôle à l'entrée : il conduit, il ne fait entrer personne et ne négocie rien avec l'établissement.

La reprise

C'est la partie que les groupes préparent le moins et qui coince le plus. À 4 h, personne ne sort en même temps. On fixe donc à l'avance une heure et un point précis — un angle de rue, pas « devant la boîte » — et un seul interlocuteur joignable dans le groupe. Sans ce référent, on attend un numéro qui ne répond plus.

À bord : ce qui passe et ce qui ne passe pas

• Chacun reste assis et ceinturé pendant les trajets. Pas de passager debout, pas de buste sorti par un toit ouvrant : la limousine roule dans le trafic parisien, pas sur un circuit fermé.
• Décoration légère apportée par le groupe : possible. Confettis, paillettes, mousse, fumigènes, bougies : non. Le nettoyage rend le véhicule indisponible pour la course suivante.
• Aucune fumée à bord, cigarette électronique comprise.
• Le coffre d'une limousine allongée est réduit. Sacs et manteaux, oui ; sept valises, non.
• La playlist du groupe se branche à bord. {{FAIT-MANQUANT: connectique audio exacte disponible véhicule par véhicule (Bluetooth, jack, USB)}}
• {{FAIT-MANQUANT: politique de la maison sur les boissons apportées par les clients et sur leur consommation pendant le trajet}}

Le calendrier : quand la demande se tend

Les nuits difficiles à obtenir sont connues d'avance : les samedis de mai à septembre, saison des enterrements de vie de jeune fille et de garçon ; le 21 juin ; la nuit du 31 décembre, sur laquelle les demandes arrivent dès l'automne ; le 14 juillet, où les périmètres de sécurité autour du Champ-de-Mars et des Champs-Élysées ferment une partie du circuit habituel. Les soirs de grand match au Parc des Princes ou au Stade de France saturent les axes concernés pendant des heures.

À l'inverse, un jeudi de novembre laisse beaucoup plus de marge. Un point échappe à presque tout le monde : certains dispositifs de sécurité — sommet, défilé, manifestation déclarée — ne sont publiés que la veille et peuvent condamner un pont ou une avenue entière. Le chauffeur adapte le tracé, mais l'ordre des arrêts peut alors changer en cours de route.

{{FAIT-MANQUANT: durée minimale de réservation pour une prestation de nuit}}

{{FAIT-MANQUANT: vignettes Crit'Air de chaque véhicule de la flotte et conséquences dans la ZFE du Grand Paris}}

Préparer votre demande

Une demande de soirée se traite du premier coup quand elle contient cinq choses : le nombre exact de têtes — pas « une quinzaine » —, la rue de départ avec son numéro, l'heure à laquelle le groupe sera réellement dehors, les endroits où vous voulez vous arrêter, et l'heure de sortie prévue. Ces cinq lignes suffisent à savoir s'il faut un véhicule ou deux, si le point de prise en charge doit être décalé, et si le circuit tient dans la nuit demandée. Tout se chiffre sur devis, selon la durée, le véhicule et la date ; les modalités figurent sur la page tarifs et la demande se dépose depuis le formulaire de devis. Pour une soirée dont le programme bouge encore, un échange direct par téléphone ou message ira plus vite qu'un formulaire.

Vos questions sur cette prestation

Vous avez un vrai party bus de vingt places ?

Non. Les six véhicules en service acceptent sept passagers chacun : Hummer H2 Limousine, Lincoln Town Car blanche et noire, Chrysler 300C Limousine, Lincoln Navigator L, van Mercedes Classe V. L'article R3122-6 du Code des transports limite le véhicule de transport avec chauffeur à neuf places assises, siège du conducteur compris. Un autocar aménagé de vingt à trente places relève d'une autre réglementation, celle du transport routier de personnes.

On est douze, comment fait-on concrètement ?

Deux véhicules, avec une répartition décidée avant la soirée et non sur le trottoir au moment de monter. Les deux voitures ne resteront pas collées dans le trafic parisien : on se donne des points de regroupement le long du circuit, par exemple le parvis du Trocadéro ou le pont d'Iéna, plutôt que d'essayer de rouler en cortège.

Le chauffeur nous attend pendant qu'on est en boîte ?

C'est le point à trancher au moment de la demande, parce qu'il commande tout le reste de la nuit : soit le véhicule reste sur place et vous récupère à la sortie, soit il vous dépose et revient à une heure convenue. {{FAIT-MANQUANT: formules réellement proposées pour une soirée — attente sur place ou dépose puis reprise — et conditions d'attente}} Dans les deux cas, ce qui ne change pas : une heure et un point de reprise fixés à l'avance, un angle de rue identifiable plutôt que la porte du club, et une personne du groupe joignable qui ne sera pas au fond de la piste à 4 h.

Peut-on s'arrêter sur les Champs-Élysées pour des photos ?

On peut les remonter, pas s'y arrêter : l'avenue ne permet pas la mise à l'arrêt d'un véhicule de cette longueur et le secteur est très surveillé. Pour les photos, le circuit passe par le parvis du Trocadéro, le pont d'Iéna, le pont Alexandre III et le pont de Bir-Hakeim, en dépose courte à chaque fois.

On part d'un appartement rue Lepic, la limousine peut-elle venir chercher le groupe devant la porte ?

Non, et ce n'est pas un problème : on décale la prise en charge vers l'axe large le plus proche, souvent à deux cents mètres, et le point exact vous est donné avant le jour J pour que les quinze personnes sachent où se retrouver. C'est la situation habituelle à Montmartre, dans le Marais, sur l'île Saint-Louis ou sur la Butte-aux-Cailles. Ce qu'il faut éviter, c'est de le découvrir le soir même, tout le monde déjà dehors et l'heure de club qui approche.